主车型： 坦克300(参数|询价)越野版 征服者

实际上坦克300在热度持续不减的当下，已经有无数媒体对其进行了详细的点评和测试

而我并不是跟风，的确是想把期待已久的深度试驾主观体验分享出来。正如某台湾车评人一句我很喜欢的话——“为什么需要这么多车评人，因为每个人的体验各不相同”

本次体验分别以内饰、驾驶、越野三部分展开。为什么不说外观呢？其实很简单，见仁见智嘛。不过话说这台车在路上的回头率是真的高

那么废话不多说，先从内饰说起

坐进车内，第一眼固然是方向盘了，坦克300的方向盘虽然在握感上并没有过于粗壮，但整体设计风格是很粗犷的。三幅式连接采用了银色的反差色，而多功能控制区又再次反差回来，形成了鲜明的对比视觉冲击

我个人很喜欢这种把音量和切歌控制放在左侧的形式。可以单手集成操作多媒体控制，以及随时可以接打电话和语音唤醒

当你需要设定某些功能时，它不允许你再单手操作了，这时你需要双手紧握方向盘，用右手去调整你所需要的功能。这种小细节的设定可能很多人不会在意，但在我看来是很难得的用了心了

12.3英寸的液晶仪表显示信息非常丰富，可以选择多种界面。我还是比较喜欢传统的双仪表盘显示风格。在双仪表界面，仪表可以大体分为三部分，左右两侧仪表芯和中央信息显示，都可以进行功能显示设定，好玩的是，三个界面显示信息可以完全一样的功能菜单，这样你可以根据自己的习惯在不同区域设定出你喜欢的风格，随意变换。

其中值得一提的是，对于越野帮助非常明显的，就是四向倾角显示，非常精准的动画显示和数字标识。哪怕是高速过弯时的侧倾角度，也能精准的显示出来

车机系统很贴近手机操作的APP风格，简单易上手。内置了高德地图，并有免费流量提供，显示流明度可以达到很清晰的效果，由于是内嵌式设计，即使在强光条件下，也不会有多余的反光

坦克300并不完美，其中空调的控制就是一个槽点。在刚接到车时初次上手，真是找了5分钟才找到这个空调控制按钮。没有实体按键就算了，控制开关还搞这么小的图标，并且在多媒体触控屏里也找不到空调界面。而语音控制虽然比较准确，但每次的口语反复唤醒操作，相对于直接的实体按键，并不那么受欢迎

地形模式操作简便直观，基本覆盖绝大多数路况。这让我想起了某豪华品牌的经典传承

似乎作为够硬的越野车，副驾这个扶手是必备的。很有力量感

我非常喜欢坦克300内侧门把手的设计，复古的金属质感做工细腻，手感上成

后座空间就不多说了，将将够用。想为了家人的舒适购车，那可需要斟酌。不过好在坐垫的软硬度还挺适中的，即使坐上去的前段有些许陷入感，但几乎没有包裹感可言

侧开门对于我来说，毫无抵抗力，你呢

电源接口在尾箱内还给了220V，给个大赞

外挂式备胎的好处不仅仅是美观。更重要的是，全尺寸的同时，不影响车内空间和底盘通过性

坦克300门槛的高度还是很高的，所以标配了固定式侧踏板，有人说蹭裤脚，但像我185身高上下车都需要踩着踏板上下，谁愿意每次直接蹭裤脚直接迈下来呢，那夸张的跨腿姿势，画面不要太美

燕飞利仕音响在近两年被不仅是长城的很多品牌采纳，其音质也参差不齐。坦克300有着很WEY的隔音水平，所以在此基础之上，我对这套音响的期望值还是挺高的，但事与愿违，这套音响并没有带给我期许的目标。如果没有这套金属盖板和LOGO，只是一套黑色的原车音响，可能我会夸它两句，但作为卖点之一，低音和人声水平表现一般。其中表现为低音可以很震，但下沉不足；人声不够通透。没办法，别怪我要求高，谁让你的盖板设计接近柏林之声呢

在此之前，我曾在4S店试驾过一次，前后也试了目前WEY品牌的旗舰“摩卡”，老朋友可能还记得我是怎么吐槽摩卡的。而在坦克300的初次试驾，就给我留下了良好的印象。俗话说没有比较就没有伤害，而恰恰是自家的网红品牌，把自家的旗舰给比了下去。坦克300搭载的这台2.0T引擎，最大马力达到了227匹，最大扭矩387牛米，虽然没有像摩卡给到微混，但起步的油门响应速度比带有微混的摩卡要灵敏的多，并且一直给一直有，中后段加速丝毫没有乏力感

在这台优秀的8AT变速箱的加持下，线性的速度提升甚至让我想到了宝马ZF那种调校水准。但是，也或许它很年轻，也正是这台变速箱的初期表现优秀，让接下来的驾驶产生了坦克300的另一个槽点。在最后会提到

两天的试驾体验了各种路况，包括了高速和越野等。其中高速的表现也是非常优秀的。隔音做的非常到位，相比之下，回想起牧马人高速上的风噪、胎噪和发动机舱噪音，坦克300简直就是个优等生

转向手感可以给好评，低速到高速的随速增益线性，且有些许的匡量，使驾驶这台车不至于精神高度紧张，而这一点匡量也是越野车必须的，玩越野的都明白，没有匡量的转向对于越野车来说意味着危险。但也不能说坦克300的转向就是完美的，在高速行驶时，中心感略显模糊

自适应巡航和车道保持在这台征服者身上都配备齐了，其匹配度也到位，相比之前试驾的摩卡，精准度和适应力都没问题，具体表现就是该刹车时可以线性的刹车；车道线可以居中保持，并轻微反复修正

相信如果只是通勤代步，亦或是只在城市里穿梭，你绝对不会对越野版坦克300有太大兴趣。那么越野能力当然要体验一番。我也特意找了一个专业的越野测试场地，来验证它到底有没有传言中那么强

在坦克300下场之前，我还特意找来一台综合能力标杆级神车——丰田普拉多。对这个场地难度一探究竟。场地内绝大多数项目都可无压力通过，只有个别角度过大的项目，对于太长轴距的普拉多来说，确实还是有些风险的

坦克300在下场时，紧致的底盘给了我很大的信心。美中不足的，就是对这套多地形轮胎有些顾虑

小馒头包项目中，底盘的扎实程度相当理想。没有过多的震动和异响，减震回弹每次都可以做到一步到位，车身晃动的抑制到位，车身姿态稳定

在湿滑的陡坡爬坡过程中（目测坡度大于45°），我所顾虑的问题来了，就是轮胎打滑。但前后两把锁全开状态下，稳住油门，也可以顺利登顶

在这种大角度的下坡，坦克300给了我很大惊喜。这还要提到前面的普拉多，同样的坡度下坡，陡坡缓降并不会迅速介入，而需要带刹车直到后轮也进入下坡行程中，才可以感到ABS泵的工作限制。但坦克300的陡坡缓降，在车头刚刚下放时就已经在不经意间介入了，并且无论是脚感还是声音，都完全感受不到其存在，而我只能体会到它缓慢的蠕动下行

由于场地草丛的关系，车子的雷达一直在不停的啸叫，而在手动关闭后，自己还会再次开启。也就是说无法完全关闭，这点在整个越野场地过程中，很是恼人

涉水深度仅到车轮中线，即便水下是杂乱的砖头瓦块，对于这台车也毫无压力。就算是速度加快，激起水浪，也没能高于前保险杠位置

炮弹坑交叉轴显现出了相对短轴距的优势，接近角33°与离去角34°，只要压准路线凸点，没有托底的风险。前后的悬挂行程，我可用帅气形容一下了

前后锁在工作过程中，并没有类似普拉多那种“嘎啦嘎啦的声音”，而是很安静的默默工作着，甚至让你丝毫没有察觉它是否开启了

与对比的普拉多来看，至少在这个场地。坦克300的短轴距，带来了更大的优势，以至于更短的时间轻松走完全部项目

坦克300的确很优秀，但并不完美。在两天的深度试驾后，都感受到了变速箱过热后的衰减现象，主要表现在长时间运转过热后，换挡迟滞了，没有了冷车时的丝滑。发动机在高温状态下，也出现了动力疲软的现象。可以说这是这台坦克300目前最大的槽点之一

另外，上述提到的雷达开关和空调控制界面问题，如果厂家意识到，可以通过远程OTA升级解决。谁也不知道下一代坦克300会不会在动力总成方面有长足的进步。在此提示出这几个槽点也是希望能给预购的小伙伴一点参考

总体来说，坦克300还是一台非常值得下手的车，这也是从业多年来，我首次见到民用自主品牌在二手车市场升值的车型。推荐车型，如果你喜欢越野的话，建议直接上越野版的征服者，也就是两把锁的顶配。对了为什么说是两把锁，因为其宣称的三把锁，中间并不是真正意义的差速锁，而是分动箱而已

目前在销售终端，坦克300越野版的订单已爆，等车长达7个月之久。就其表现来讲，是一台值得等的好车