一汽-大众ID.4 CROZZ业内首次双假人侧面柱碰试验敢为人先，业内首次双假人侧面柱碰试验对新能源安全评价意义重大实际发生的交通事故中，单车事故侧滑而撞击大树、电线杆、指示牌立杆等物体，这些障碍物的刚度较大接触面较小，对车辆侧面局部侵入量要远大于正面碰撞，因此对车内驾乘人员造成的伤害非常严重。据统计，在中国由于侧面碰撞事故而导致死亡的案例中约有38%是因为乘员的头部撞到树或杆上而造成。对于新能源汽车而言，除了要考虑整车碰撞安全外，还要考虑发生碰撞后的电池安全。新能源汽车的电池包通常平整地布置在车身底部，相比正面碰撞和侧面碰撞，侧面柱碰的碰撞点距离电池包更近，电池承受的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱子“切割”电池组，对于电池包稳定性要求更严苛。此次试验参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，即试验车辆（车辆纵向中心线之间形成75°±3°的碰撞角）以32km/h的速度侧面撞击固定桩。撞击部位为车辆最薄弱的B柱位置，也是离电池包最近的位置，通过车辆变形情况、假人伤害表现以及电池情况，验证整车、电池包的安全性能，重点考查车辆的车身结构强度、电池组稳定程度以及乘员保护能力。

一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰试验此外，相比EURO-NCAP侧面柱碰规程，本次试验还额外增加了后排儿童假人伤害值考察（EURO-NCAP仅考察前排假人伤害值），对于新能源行业安全标准的提升有着特殊意义。

此次ID.4 CROZZ在EURO-NCAP侧面柱碰规程上增加后排儿童假人四项评测全优通过，多项关键指标远超国家标准本次试验评价项目共分四项，分别从车身架构、电安全表现、功能表现、约束系统等不同纬度对ID.4 CROZZ整车安全和电池安全进行了全方位的评测。据通用技术中国汽研公布的试验报告，一汽-大众ID.4 CROZZ不仅顺利通过了四项评测，成绩优异，还在电压、绝缘电阻、假人伤害值等多项关键指标上远超国家标准。

一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰试验报告试验报告显示，在本次双假人侧面柱碰试验中，一汽-大众ID.4 CROZZ车身结构保持完整