丰田汽车，人们口中可靠、保值的代名词。每年总有那么几次，出现在公众风口浪尖中，而今年则是 赛那(参数|询价)的问世以及“加价”。

国内MPV市场本就一片祥和，商务市场的老大永远是别克GL8，其次则是本田奥德赛、埃尔法等车型，分别占据着各自的细分市场。而就今年，韩系品牌强势推出嘉华、库斯途等车型抢占市场，可谓是气势汹涌，却表现差强人意。反而被后来者，丰田赛那打得措手不及。

那么，丰田赛那是如何，引起人们强烈关注的呢？

丰田赛那官方指导预售价为32-42万，但4S店不听丰田的指导，依旧选择加价，并且加价从5-8万不等。用户将实情反映给丰田官方400电话，得知的回复是“我们管不了”！

这答复就不做评价了，市场决定行情。不过，倒也是深刻贯彻了奔驰的理念，那就是不坑穷人，买得起40多万的MPV，自然也不会差这几万块了。

不过，即便如此，依然不能阻挡塞纳的热销。根据我们了解到的信息来看，北京地区各大4S店的配额依然不多，目前已有的现场和正在途中运输的车辆均被预定抢空。

如果您是现在去店里订车，最快也得到明年才能交付，且没有得不到具体的提车时间。当然，4S店加价幅度也均在7万左右，并可开具装饰发票！

当然，加价自然是不可避免的。此前丰田汉兰达上市前，官方称为防止加价，采取线上统一排队预订定车辆。如今，丰田赛那虽然仅有预售价，但北京各4S店早已开始加价。

目前了解到的情况是，各4S店确实有加价情况存在，且北京地区加价幅度基本都在7万元左右，可开具装饰发票，用于对公报销或后期算作售卖二手车时的增值部分。当然这些只是销售的话术，至于二手车市场是否认可这种行为，目前未知。

除北京地区外，河北等地区同样存在加价行为，根据了解的情况来看，各店的加价情况也并不相同。根据版本配置，两款低中配车型加价在5万元左右，中高配加价6.5万左右，顶配车型加价在7.5-8万元左右。根据当地网友的反馈来看，各个地区的4S店加价幅度还是相对统一的。

此外，根据透露出来的信息，某些4S店还会进行竞价策略，在车辆即将到达4S之前，销售会向意向金客户电话沟通，出一个价格，如果客户能够接受，便会将车辆提前交付给客户。

在这里，还是要奉劝各位准备购买赛那的用户。从目前我们了解和接触到的信息来看，丰田赛那的优势，基本就是空间足够大，品牌够硬带来的后期保值率比较不错（预估）。但丰田赛那的实际问题是，在32-42的预售价格下，整车充斥着大量的硬塑料材质，且整体做工还有较大的提升空间。整车在豪华感和科技感的营造上，同样还有很大的进步空间。

同时，丰田赛那在美国的售价，前驱版车型售价区间约为人民币23-33万，四驱版车型售价区间约为24-34万。相比之下，国内版本的官方指导价就已经加价6-8万元，且目前终端还在进行加价。国产丰田赛那的整体表现，对于落地超过40万的价格来看，并不匹配。

这样的价格，已经完全可以购买到别克GL8 Avenir艾维亚版本车型，以及完全购买别克GL8陆上公务舱和ES陆尊版本了。相比之下，别克GL8整体在豪华感和科技感配置上的诚意更足。

总结：

在国内汽车市场中，随着年轻用户的成长，大家在购车时已经相对理智不少，能够清晰地知晓自己的需求，并选择合适的产品。而在MPV市场中，明显购车主力依然是中年人士或公司采购为主，大家更在意“面子”上的需求，忘记了产品的实际表现。

加价虽然本来就不合法，但却是非常符合国内人士的购车心理，也正是如此，丰田才会如此任性。就实际产品而言，目前国产、合资产品的整体品质的差距已经被缩小很多。

车辆使用多年后表现如何，主要还是看用户如何维护和保养，如果放任不管，即便是丰田汽车依然会“出问题”。希望大家在购车时能够明确自己的需求，不要盲目跟从，特别是对于加价产品，一定要理智。