文：芝士驾道 原创：易木

 10月27日，新一代路虎揽胜正式发布。这是路虎揽胜的第五代车型，相较于2012年发布的四代车型，五代 揽胜(参数|询价)在外观造型方面变化不大。虽然造型没变，但是新一代揽胜对车尾设计进行了调整，动力总成、座舱等方面都有较大升级。

 先来聊外观，或许是现款车型的整体造型过于经典，所以新一代揽胜基本依旧沿用了和上一代同样的造型设计，只是在细节上做了调整。前脸中网换了样式，搭配经典的蚌壳式发动机盖和新样式的前包围，整体造型比例依然是我们熟悉的样子，但风格更加扁平化。

 再看车身侧面，上升的门槛线、贯穿的腰线和下沉的车顶线，这些十分具有辨识度的特征都没变。变化发生在车身尺寸和门把手。新揽胜采用了隐藏式门把手的设计，降低了风阻也让车身侧面看起来更加平滑。

 五代揽胜是基于MLA-FLex架构打造,有标轴和长轴两个版本可供选择。标轴车型长宽高5052/2047/1870mm，轴距2997mm；长轴版三维分别为5252/2047/1870mm，轴距3197mm。

 和前代揽胜相比，全新揽胜在长度和轴距方面均有提升。要说明是，与以往相比，新揽胜长轴版现有7座布局可选。

 目前争议最大的是新揽胜的尾部设计，新揽胜左右两侧依旧是竖状尾灯，只是新尾灯组做了熏黑处理，形状也变得极为狭长，在尾灯之间增加了贯穿式饰条以及经典的“RANGE ROVER”家族铭牌。对于其尾部设计，不少网友笑称它是借鉴了哈弗大狗的设计，虽然是句调侃，但是两者造型确实有些神似。不过换个角度想，路虎揽胜将在2024年推出纯电版，这样的造型放在纯电车上可能就显得比较融洽了。

 内饰方面，全新揽胜的内饰设计和第四代车型区别依然不大。方向盘换成了全新的双辐样式，更加简约，档把由旋钮式换成了电子档把。新车13.1英寸中控系统采用无边框曲面悬浮式设计，嵌于仪表台中央。同时下方依然保留了空调等常用功能的旋钮与按键，整体设计风格更轻盈简约。

 作为百万级的SUV，豪华舒适的后排乘坐体验也是硬性指标。第五代揽胜后排采用后排独立座椅形式，中央扶手上有8英寸触控屏可调节座椅角度，前排座椅后方安有11.4英寸娱乐屏。

 长轴距版的四座车型后排座椅还提供腿托，腿部标准乘坐空间可达1米。揽胜SV Signature Suite特别版后排独立座椅还可以24向调节并提供按摩功能，还额外增加了后排小桌板功能。

 在豪华SUV市场深耕多年，构建车内豪华感和仪式感对于揽胜来说是驾轻就熟了。对于这样的内饰设计你喜欢吗？

 越野一直是揽胜的保留节目，也是它领先其他豪华SUV的强势项目。全新揽胜标轴车越野数据依然强劲，接近角34.7度，离去角29度，通过角25.2度，涉水深度达到900mm。全时四驱是揽胜的标配，不过车辆会在34-161km/h时速内实现适时四驱，当外界温度接近冰点或是牵引力有限时才会全时四驱。

 动力方面，新车将提供MHEV、PHEV等不同动力组合。入门级揽胜新车依然沿用3.0L直列六缸发动机+48V轻混组合，匹配采埃孚 8AT变速箱，最大功率分别为360马力和400马力。顶配车型P530将使用4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米。这款发动机来源宝马代号N63，和X7 M50i同款。

 而PHEV同样有P440e和P510e两个版本，是由3.0T发动机+电机组成，其中电机部分最大功率105KW，配备38.2 kWh锂电池，纯电续航为100公里，P510e版本0-100 公里/小时的加速时间为 5.6 秒。

 总结：1970年第一代揽胜发布，至今已过半个世纪。在这五十年里揽胜一度成为了豪华SUV的代名词。它也诞生了像揽胜运动、揽胜星脉、揽胜极光一系列衍生车型，但它们都无法与揽胜比肩。

 如今，第五代揽胜也正式发布，尽管在豪华SUV领域的竞争愈发激烈，竞品越来越多。但是不夸张的说“揽胜”这个金字招牌，依然是销量的保证。至于它能否再续揽胜家族荣光，还有待市场的检验。最后，关于五代揽胜你有什么想说的？欢迎留言区分享！