电动化的无格栅前脸，全车跃动的线条走向，尾部贯穿式的灯组，以及尺寸比较夸张的轮圈等等，这些元素都是此前大众品牌上较少出现的。可以说在ID系列的电动汽车上，大众确实做出了相当大的改变。

  关于ID.4 CROZZ这款车，其上市已经很有一段时间了，它算不上新车，但关注度又一直很高。主要原因有几点，首先是这一价格区间（20万出头），基本能选的新能源车都是造车新势力，而传统车企的产品少之又少，特别是合资品牌。其二，大众在传统车企里有着举足轻重的地位，它造“纯电”，必然有亮点，有不一样的地方。

当然，今天我不是来聊ID.4 CROZZ产品亮点的，而是聊聊它不一样的地方，简单说，我认为大众造纯电SUV，更多选择的是保守。比如最核心的电池和电机部分，ID.4 CROZZ全系提供了三个档次，首先是低配，其配备了125kW的后永磁同步电机，搭配55度电池；中配则配备了150kW的后永磁同步电机，搭配84.8度电池；而高配为四驱版本，其配备前永磁同步电机和后感应异步电机，总功率达225kW，电池组依然是84.8度。

从三个等级来看，除了最低配车型，其余均为84.8度电池组，这样的电池能量，对于一款不到4米6的紧凑型SUV来说，是足够大，换言之，ID.4 CROZZ的纯电续航里程不会差，特别是中配动力车型，续航达550km。当然，不得不承认的是，150kW的功率对于一款纯电SUV来说，实在有点弱。或者说，即使是燃油版SUV，这样的动力依然很一般。