东风eπ007是我见过24年开年就扔炸弹的产品,年前在试驾这台车之前就有一股强烈的预感,东风的体系这次要强势转身,并且要扭转市场对于东风品牌的认知。
过去,我们一直认为以东风日产、东风本田为矩阵的东风燃油车极强,但在电动化之后将会改变这一现象,东风新能源车将会在2024年拉开新一轮的角逐序幕。
eπ007增程版的指导价为15.96万起,EV版为16.66万起,两款车型没有较大的价格差距。
如果从日常使用角度来说,我依然建议各位选择REEV版,也就是15.96万的增程版,原因很简单,其具备燃油车长途高强度奔袭的能力,同时也能够在市区上下班时,提供理论200km的纯电续航能力。
这是一个左右逢源,相当能打的版本。
eπ007这台车开起来非常有意思,属于典型的纯电平台设计而来的新时代产品,这让它具备了很强的操控乐趣。
一个是动力,以增程版为例,160kW电机数据并不弱,配合着较小的风阻系数以及更轻的自重,百公里加速可以跑到7秒左右,属于典型的速度流。
另一个是底盘设计,前麦弗逊后多连杆悬架结构设计属于典型的家用、操控兼容悬架,后悬架对于颠簸的过滤非常合理,并没有为了过度突出舒适而隔绝所有的震动,保留了一部分震动传导到座舱,让驾驶感更清晰。
另外,即便是最低配的eπ007,也配备了7个摄像头、4个超声波雷达以及2个毫米波雷达,达到了主流的L2级自动驾驶辅助标准,功能上足以应对大多数日常使用。
比如说并线辅助、车道居中保持、道路识别,在日常使用时能够隔绝较多的驾驶安全隐患。
作为一台尺寸接近4米9的B+级电动轿车,eπ007的空间表现并不弱,尤其是后排以及后备箱表现,得益于掀背造型,后备箱开口大更容易放下大尺寸物品,另外后排座椅尽可能的向后设计,后排腿部空间表现合理,长途乘坐并不会有太强的疲惫感。
值得一提的是,eπ007所使用的1.5L自然吸气增程器,亏电状态下的油耗也不过每5L百公里,对于日常市区使用用户群体来说,市区情况下可以做到白天用车,晚上充电的0油耗模式。
如果需要长途出行,增程器介入工作,油耗也要比同级别、同动力的燃油车更低。
过去我们买一台这样的电车成本并不低,毕竟尺寸、科技感、配置以及电池包成本都不低,这种多面手产品的定价往往都在20万左右徘徊,但在如今的市场,东风eπ007给出的价格只有16万左右,说明电车的成本在不断下探,最终受益的是消费者自己。
对于普通消费者来说,如果更多情况下是城市出行,偶尔长途奔袭,那么能提供纯电200km行驶能力,长途不怕被困的eπ007,是一个不错的选择。