2023年，似乎每一个中国消费者，都沉浸在车企的“PUA话术”中。

说自己的“全球第一”，“销量无懈可击”，仔细一看，好家伙，前面加了好几个定语。此前，长城汽车刚发布的2023年度业绩快报显示，其2023年营业总收入实现归母净利润70.08亿元，同比下降15.22%；销量方面，长城汽车2023年共销售新车123万辆，和其2023年年初制定的160万辆销量目标相差甚远。

另外，长城汽车新能源方面，年销量达到26.2万辆，这个销量，和比亚迪的302万辆和吉利的48万辆相比，没有可比性。

具体到车型方面，被寄以厚望的哈弗枭龙MAX高开低走，从去年7月的6000余辆下滑至年底的月销1000余辆，当初大肆营销的蓝山DHT-PHEV从上市时单月销量超5000辆，至年底的月销2000余辆，而长城汽车，迫切的需要一款新的车型来担当销量，所以坦克700Hi4-T来了。

据悉，坦克700Hi4-T将于2月26日正式上市，到那个时候，我们会看到一个正式售价的坦克700Hi4-T，而届时，我们将会看到长城汽车，会给我们一个什么样的正式定价。

何出此言呢？

不知道有多少人还记得，去年在广州车展上，坦克700Hi4-T狂妄的甩出70万元的预售价格，一时间，坊间骂声四起，纷纷表示：“还是太保守了，直接卖170万多好”，“我们的汽车发展起来了，我说的是价格”诸如此类，可即便如此，坦克700Hi4-T还是表示，首批限量70辆，已售罄。

而大抵是定价反馈实在太过于激烈，又或者说坦克品牌终归还是玩不起，所以1月30日，坦克700 Hi4-T正式开启预售，预售区间46.8-50.8万元，至于2月26日上市后定价是否还会有变化，我们就需要静观其变了。

当然了，如标题所言，长城汽车之所以玩不起，不敢在定价上有任何闪失，是因为它耗不起了。

按照当下长城汽车的体量，是高不成低不就，或者说，是放不下脸面，脱不下长衫。

去年，长城汽车一口气起诉了6个自媒体账号，而这些账号大多都在长期发布比亚迪相关视频；

销量成绩不佳时，长城汽车给自己找的很好的一个台阶是——深蹲，是为了更好的起跳，但结果并未如愿。

长城汽车在2023年初，将销量目标由280万辆主动下调至160万辆，可显然即便是160万辆，长城汽车也还是相差甚远。

更可怕的是，长城汽车在慌不择路下，已经开始“内斗”了。哈弗和坦克，长城旗下销量最大，并且增速最快的乘用车品牌，已经逐渐走向了对立面了，无论是产品定义，还是外观设计，亦或是目标用户等各个方面，哈弗都在变得与坦克一步步趋同。

结语

现在的长城汽车，说实话，挺没意思的。又想发展硬派越野品牌，还想重启轿车，高端新能源领域又不想错过，硬派越野SUV方面又被局限，慢人一步，又忙于跟节奏的长城汽车，战略的确逐渐失焦，“长期主义”又成了一句空话。真心的奉劝长城汽车，打开格局吧，看看现在的市场，需求红利高悬，明星产品的光环加持的时代已经过去了，新能源汽车时代的长城，耗不起了。