有读者提问：

由于昼夜温差较大，白天开车需要开冷风，晚上开车用自然风最舒服；但是自然风有明显的酸臭味，只要切换成冷风就会消失，原因是什么呢？

相信有许多汽车用户都有过类似的疑惑，客观上确实是这样，究其原因是气味分子与温度的关系；其实不止是在车里，比如路过一家饭店或者公厕的时候，冬天往往不会闻到气味，但是在夏天哪怕只是接近就能闻到气味，这也是温度对气味分子活跃性的影响。

物质是由分子组成，气味也不例外。

气味只是特定分子与鼻腔黏膜的生物化学受体结合形成的神经脉冲，这就是所谓的嗅觉；组成物质的分子会持续且不规则的进行运动，而温度直接影响分子运动的剧烈程度，温度越高则分子运动越剧烈，所以夏天确实更容易闻到气味。

自然风与冷空调的差异

汽车空调系统可以选择用自然风，所谓的自然风就是鼓风机吹动的车内空气或车外空气。

外循环模式会将车外空气吹到车内，内循环则是只吹动车内空气流动；但不论是车外空气还是车内空气，其温度都会高于空调的冷风。尤其是外循环，在车外温度较高的状态下，车外的温度就会让气味分子变得非常活跃。

内循环相对好一些。

空调制冷不是精准的将空气温度降至设定温度，制冷的原理是通过压缩机驱动制冷剂在管路中循环；压缩机会将制冷剂推动到冷凝器和干燥罐，此时的制冷剂还是气态（常规为气态），随后通过膨胀阀变成液态。但是制冷剂的沸点极低，零下二十几度往往就会沸腾；那么随后到高温的蒸发器之后就会再次转变为气态，过程中会吸收蒸发器的热能使其降温，最终鼓风机将高温空气吹到蒸发器上被吸收热能——降温后的空气就成为了冷风。

此时的冷风温度无法精准到设定温度，所以在进气的时候还需要与高温空气混合，不过混合后的整体温度依然会大幅下降，所以冷风中的气味分子不会很活跃，即便有些异味也很难闻得出来。

气味来自蒸发箱

在第一节之所以要讲空调制冷的原因，目的是要讲解异味的来源。

鼓风机把高温空气吹到低温的蒸发器上实现降温，降温的同时存在“水蒸气冷凝”的现象；空气温度越高则水蒸气含量越大，水蒸气遇冷会凝结为液态水。

所以放置蒸发器的蒸发箱里是非常潮湿的，并且一定会设置有排水口，如果驻车用空调的话，你会发现底盘下方会留出很多水；这些水就是从蒸发箱流出来的冷凝水，家用空调也会有冷凝水，这就是家用空调都会有设置有一根用于排水的软管的原因。

潮湿的汽车蒸发箱是滋生细菌的温床，可是汽车总不会一直运行，熄火之后会有可能让蒸发箱变得干燥；所以蒸发箱里的细菌很容易死亡，许多细菌的寿命周期本也很短，并且容易在高温环境中被杀灭。于是蒸发箱里就会不断的出现细菌并伴随细菌的死亡，使用自然风的时候所闻到的酸臭味正来自这些细菌。

在找到问题的根源之后则要讲解解决的办法，蒸发箱的气味无法根除，因为只要再用冷风就会再次滋生细菌；所以面对蒸发器的气味没有一劳永逸的解决方案，哪怕是拆掉空调管路进行清洗也只是管一段时间而已。

那么正确的做法则需要是低成本的方案，目前看来只有一种方案成本足够低。

由于蒸发箱和暖风水箱紧邻，只要打开汽车暖风、外循环并开到最高的温度，随后加大风量怠速半小时左右，蒸发箱就会被快速的干燥并通过高温杀灭细菌，最终通过鼓风机的大风量吹走。这就是能给出的合理解决方案，燃油车怠速清理一次大约耗油一升左右，小排量燃油车耗油半升上下；新能源车型驻车用半小时左右的暖风，其耗电量会在5kW以上，成本相对低一些。

这就是最佳解决方案。

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