“二十多万谁买这个？”“买个理想L6不香吗？”

5月30日， 上汽大众途观L PRO正式上市。本以为凭借着舒适性与智能化的全面升级，特别是科大讯飞语音系统和大疆参与研发的L2+级智驾系统加持，新车能圈一波好感。

但没成想，上汽大众把价格定在了23.68-26.68万元，最多比老款途观L的指导价贵了5万多。价格一出，网上一片哗然，这才有了开篇那些质疑的声音。

明明市场这么卷，为什么上汽大众要反其道而行，选择定高价卖车呢？途观L PRO目前的终端销售情况又是如何？近日，蜂哥就带着疑问，实地探访了北京某上汽大众4S店。

途观L PRO真的“无人问津”吗？

新势力等国产品牌的探店调查做多了，再走进合资品牌门店，说实话还是有很大落差感的。新车的推出并未为门店带来客流量的激增，展厅基本没有客户看车，销售们则聚在一处聊着闲天，这可以说是合资品牌遇冷现状的真实写照了。

刚刚上市的途观L PRO就摆在门口显眼的位置，显然是为了让它有更高的“曝光量”。然而或许是真的没多少人看它，蜂哥在车上坐了半天，也没等来一个销售来讲解产品，最后只得亲自薅一位过来。

对于新车，销售坦言很多人反映定价贵，导致看车的客户不是很多，但他觉得途观L PRO的贵是物有所值的。“确实比老款途观L贵，因为它号称是‘最聪明的燃油车’嘛，科技配置比其他大众车都要好，比如前排这三块大屏，同级你基本找不到第二个油车有这样的科技配置”销售如是说道。

销售还表示，尽管暂时还没有开票提车的客户，但上市这几天下来，店里还是积累了大约十几个订单了，考虑到如今不太乐观的市场环境，他觉得这个成果已经是不错的了。由此可见，途观L PRO也并没有像网上的风评那般不受待见。

新车至高降4万，老款......

优惠方面，销售告诉蜂哥：“目前就是上市发布会上官方给到的那些，包括限时2万元的购置税补贴、至高8000元的置换补贴，以及3年8折保值焕新等权益。

如果选择贷款购车，首付十二三万，店里可以再给2万元优惠，这是官方没有的。叠加购置税补贴的2万元，最高可以优惠4万元”。

至于还有没有再便宜一点的可能，销售表示了否定：“这个价格近三四个月不会有啥大变化了，优惠就是这些优惠。要是过个一年的，价格没准会再便宜些”。

据悉，目前店内现车充足，下定就能提车，比较热门的车型是展厅这款26.48万元的330TSI R-Line智领版。如果店里没有喜欢的配置和颜色的话，订车大概等半个月或一个月也就可以提车了。

而老款途观L方面，这次上汽大众选择了新老同售，目前共有三款车型在售，指导价18.68-21.70万元。销售告诉蜂哥，老款途观L店内可以给到5万多的优惠，也就是说裸车最低只要13万多，性价比很高。不过和途观L PRO一样，需要贷款购车才可以拿到这5万多元优惠。如果全款购车，优惠只有2万多元。

以店内畅销的330TSI R-Line龙耀版为例，指导价21.70万元，优惠5万元，再加上5000多元的保险、1万多元的购置税和2688元的上牌验车出库费，落地也就19万元。如果不在意途观L PRO在舒适性和智能化上的升级的话，现在入手老款途观L也是一个很划算的选择。

3年8折保值焕新有必要吗？

在途观L PRO上市发布会上，上汽大众除了强调“油电同智”，超低的“拥车成本”也是被反复提及的一个新概念。官方表示，途观L PRO的三年拥车成本仅有4.7万多元，其更用“三年内，每天（少喝）一杯星巴克，你就能开上最聪明的油车”来形容新车的拥车成本之低。而实现这一切的关键一环，就是上汽大众的3年8折保值焕新政策。

的3年8折保值焕新政策也备受消费者们的关注。那么什么是3年8折保值焕新呢？简单来说，就是你买车3年后再回到店里卖车，上汽大众会以8折的价格回购，相当于车辆更保值，用户可以少赔钱。

听起来很美好是不是，但它真的是刚需吗？对于这个问题，身边的一位朋友不假思索地给出了否定答复，因为他不会买一款车只开三年。而上汽大众的销售也向蜂哥表示，这政策对大部分人来说都用不上，基本没人会冲着3年8折保值去买车。相比于未来能节省多少钱，大家更看重的还是眼下能拿到多少真金白银的优惠。

另外还有一些消息称，3年8折保值焕新还对车辆的公里数、保养等方面有一些限制要求，例如公里数不能超3万公里、保养要在店内按时进行等等，否则权益可能会大打折扣。不过这次探店中，销售或许不是特别了解政策细节，没有对限制条件给出非常明确的答复，只是表示可能需要用户在同一家4S店内换购大众车型，才可以享受3年8折保值焕新。这样看来，这个政策对于没有那么高品牌忠诚度的消费者来说，意义不大。

“佛系”定价，是自信还是无奈？

最后，回到最开始的问题，现在的国内汽车市场都已经卷成这样了，上汽大众为什么还要硬着头皮定一个注定不太讨喜的价格呢？最直接的原因就像销售所说那样，是产品力的提升。

途观L PRO的全新数字座舱，首次引入了10.3英寸数字仪表、15英寸2K悬浮屏、11.6英寸副驾娱乐屏、W-HUD等组成的六屏联动系统，还搭载了8155芯片和科大讯飞语音系统。无论是车机交互的流畅度，还是应用功能的丰富程度，都变得不再燃油，而更像是一台主流电动车型。

此外，途观L PRO在智能辅助驾驶方面也取得了长足的进步，搭载了与大疆联手打造的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统和IQ. Drive泊车管家，支持自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道、智能加塞应对、智能避障、记忆泊车等L2+级的驾驶辅助及智能泊车功能。

大众IQ. Light高分辨率智慧投影大灯也在新车上实现了首搭，大灯单侧就有25600像素的发光单元，支持迎宾/欢送投影灯效、专属车道照明、窄路车辆示宽、随动转向、动态灯光辅助等智能照明功能，兼顾科技感与安全性。与时俱进智能的体验，加上本就出众的动力性能和驾乘舒适性，无疑让途观L PRO有了定高价的“底气”。

当然，这也仅仅只是最直接的因素。在蜂哥看来，更深层次的原因，或许是上汽大众想换个更稳妥的方式卷。当前，在便宜又大碗的国产新能源汽车的冲击下，上汽大众等传统合资品牌已逐渐失去了主导市场的话语权。一味地跟进价格战不一定能带来销量的大幅回升，甚至还会击穿自己的价格体系，影响盈利能力，赔了夫人又折兵。

因此与其一上来就让新车卷价格，不如选择两条腿走路。于是，咱们便看到了新老途观L的同台销售。老款途观L用大额优惠、高性价比来守住相对保守的客户群体；途观L PRO则依靠更前卫的设计、更出众的舒适性和领先同级燃油竞品的智能化体验来满足国内市场的新需求，从燃油竞品中抢蛋糕。这样既实现了清库存、提销量，稳住了基本盘，又不至于让价格体系迅速崩塌。

不过事实上，上汽大众这步棋也并非那么如意。先不说已经“打骨折”的日系车，就连BBA等豪华品牌也因为销量压力在大幅降价，像是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、奥迪Q5L、凯迪拉克CT5等热门车型，售价都已下探到了20多万。既然加点钱就能上豪华品牌，又有什么理由买一台没便宜多少的大众呢，就算只能买到轿车又何妨？

总结

总体来看，尽管途观L PRO的产品力提升不少，但在如今极其内卷的市场环境下，现在入手新车并不是一个非常明智的选择。如果你是刚需购车，且对智能化不太感冒，那么可以考虑价格更低的老款途观L。假如你坚持买新不买旧，蜂哥建议不着急的话可以再等一等，估计再过个半年，途观L PRO应该会有比较合适的优惠。