<div class="editor-image"><img data-height="1601" data-width="2559" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/05/04/750x0_autohomecar__Chtk2WdvoWGAe1s4AFHJ7LU6hbI300.png" style="max-width: 100.0%;"></div>如题所述，根据媒体报道，来自中国的上市电池公司亿纬锂能（Eve Energy）宣布已与一家美国客户签署合作协议，由其位于马来西亚的子公司，即Eve Energy Malaysia提供电池芯。虽然亿纬锂能在声明中并未透露客户名称，但消息传出以后，媒体纷纷猜测亿纬锂能所指的“美国客户”便是电动车企巨头特斯拉，倘若消息属实，那么亿纬锂能将成为特斯拉的第6家电池供应商，供应预计将从2026年开始。根据从网络搜索所得的信息，Eve Energy Malaysia的新电池制造厂位于吉打州的居林（Kulim），并且刚在本月中旬正式启用，一旦全面投产，该工厂预计将雇佣2,000名马来西亚员工。<div class="editor-image"><img data-height="720" data-width="1272" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M01/B6/FA/750x0_autohomecar__CjIFU2dvoUKALBjbAAr3pQAvBlg129.png" style="max-width: 100.0%;"></div>据了解，该工厂将为东南亚、欧洲和北美的电动工具，以及电动车领域的客户提供服务，而如今看来，这些电池芯也可能被用于特斯拉的Powerwall储能产品。事实上，今年早些时候，就曾报道过特斯拉正在招聘电池芯供应商工业化工程师，工作地点位于马来西亚的槟城北海（Perai），因此这次亿纬锂能的合作协议，或许正是这一职位需求的背后原因。

特斯拉将向亿纬锂能（Eve Energy）位于马来西亚的子公司采购电池

这几天，理想发布了AI Talk的访谈内容。如果单看官方截取出来的信息，你可能会把更多的注意力放在了AI方面。于是有声音认为，这是一场“李想做给投资人看”的访谈。面对AI、智驾、机器人等话题的持续发酵，我们也不能说理想没有这个需要。但如果你愿意花更多时间去看腾讯科技版本的全部访谈内容，这时你才会发现——『李想花了近一半篇幅，谈的是“人”，至于另一半才是“人工智能”。』难怪，李想没有召开盛大的发布会高谈AI战略，而是选择以对话形式来完整表达他的看法。毕竟，发布会让大家看的是大饼。对话，才能让大家看到做选择背后的态度。<div class="editor-image"><img data-height="562" data-width="1000" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M0A/51/87/750x0_autohomecar__Chtk2Gdvf4mAZAGOAAGK3ROrbM488.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>李想在谈话里指出，目前传播效率足够高的来自于对话，这也让其他聆听者的接收效率特别高。事实上，对话之所以更有效，不只在于给了表达者足够的表达空间和时间。这也要视乎表达者本身，带着多少真诚态度来作表达。如果受访者带着相当高的戒心参与，或者只用顾左右而言他的回应来直面问题，那对话的意义将大打折扣。好的是，向来直率的李想，还是保持了以往一贯的敢言态度。他敢说出，自己在创业早期被股东联合起来赶出公司的故事。他也敢回应，MEGA失利带给他的教训，包括在用人方面的不对。他还敢承认，是自己的缺点，导致了创业遇阻的发生。他同时不会否认，公司内部做决策时常常都会拍桌子，甚至他还直言喜欢这种吵架的氛围。面对企业经营的话题，李想从来没有试图把自己包装成“我是全对”的形象。<div class="editor-image"><img data-height="947" data-width="1280" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M0A/B5/A7/750x0_autohomecar__CjIFU2dvf4iAIeYcAAGoP1XUrJ435.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>作为一个成功的连续创业者、千亿市值CEO，李想必然会有他的强权姿态和坚持。但现时的他，依旧敢去回应失败，肯定内部对其决策权威的挑战，试问有多少CEO敢有这样的胸怀。于是，你似乎也就能明白，为什么今年初理想遇到巨大困难的时候，这家企业能够快速作出连翻的调整动作。从调整产品、价格到组织架构，甚至李想亲自发信承认失败。你想想看，这得李想本人下多少台阶才能达成的事。但他真做了，而销量结果的反弹回升，也在说明他成功自我修正了。显然，李想很清楚作为一个企业家或创业者的本分是什么。我挺喜欢他这句表态——『1万亿市值不是我的欲望，只有成长是我的欲望。』每个人都需要成长，哪怕你是那位让人可望而不可即的CEO。

李想：我并非都是对的

林肯中国已经正式回应，从明年开始，林肯的财务结算体系将并入福特中国。但这只是为了简化整合内部复杂的财务体系，实现更高效的内部运营而已。林肯中国的各项业务并不会因此发生任何改变。

林肯并入福特中国？林肯中国回应：依然独立运营！

李想在接受腾讯科技采访的时候，其实还复盘了MEGA的失利，但是没有收录在采访内容里面。基本上他有几点认知：

1、出了一些小问题，比如预判错了MEGA的规模，把L9的成功套用在了MEGA上面，所以对MEGA的销量预期错判到月销1万辆。实际上理想L9可以抢轿车、MPV，但是MEGA不能抢SUV和轿车，所以豪华MPV的市场份额每个月也就5000辆，MEGA其实目前做到了1000辆，占比25%了。但是豪华MPV总量就那么少，其实也做不到多大盘子。

2、对纯电理解不够，尤其是忽视了充电桩建设。李想认为对城际充电的需求不仅仅是高速公路铺桩就完了，也需要有目的铺桩。毕竟开50万豪华MPV的消费者不喜欢和网约车司机抢桩。

3、比较大的问题是，在做MEGA的时候，理想太冒进了，没有建立好千亿的体系就去做更高端的产品。比如做出理想L9这种天花板产品，是因为理想之前做了理想One、做了L系列的平台、用几个现在VP级别的“大将军”。但是做MEGA时候并不是，大多数都是总监、是高级经理，没有经历过成功阶段，没有办法运营好纯电旗舰产品的这个体系。所以目前这两年是理想在补MEGA的课，重新建立起千亿级别公司的运营体系。

李想在接受腾讯科技采访的时候，其实还复盘了MEGA的失利，但是没有收录在采访内容里面。基本上他有几点认知：1、出了一些小问题，比如预判错了MEGA的规模，把L9的成功套用在了MEGA上面，所以对MEG

在当今瞬息万变的商业环境中，一个汽车企业若想跻身万亿市值行列，必须具备前瞻性的战略眼光与非凡的创新实力。近日，知名汽车企业家李想就这一话题发表了自己的见解。<div class="editor-image"><img data-height="696" data-width="965" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M06/4F/3B/750x0_autohomecar__Chtk2GdvSXSALnuOABOFWCYPKvk354.png" style="max-width: 100.0%;"></div>李想强调，自动驾驶技术的突破是实现万亿市值目标的必要条件之一。他指出：“如果不能在L4级自动驾驶领域取得实质性进展，我们很难迈入万亿市值的俱乐部。”这一观点凸显了自动驾驶技术对于汽车企业未来发展的重要性。对于后来者而言，李想认为，必须紧跟技术前沿，采用最先进的技术手段，为消费者提供截然不同且更具吸引力的产品体验。他提到：“如今，人们购车主要是为了驾驶，但未来的趋势将是让驾驶变得不再必要，这才是真正的革命性变化。”<div class="editor-image"><img data-height="619" data-width="965" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M00/4F/3B/750x0_autohomecar__Chtk2GdvSX-AEumTABOTNaJoD-U841.png" style="max-width: 100.0%;"></div>除了技术层面的革新，李想还强调了商业模式的重要性。他表示：“一个能够迈向万亿市值的企业，必须拥有全新的商业模式，并具备强大的支撑能力。”这种全新的商业模式不仅要能够顺应市场变化，还要能够引领行业发展，为消费者带来前所未有的便捷与舒适。<div class="editor-image"><img data-height="712" data-width="960" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M01/73/2E/750x0_autohomecar__ChxknGdvSY2ALNpeABW1cC1k420427.png" style="max-width: 100.0%;"></div>在李想看来，技术、产品、用户三个层面的高速增长是顶级企业的共同特征。他指出：“只有在这三个方面都取得显著进步，企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为行业的佼佼者。”对于汽车企业而言，要实现万亿市值的目标，就必须在自动驾驶技术、产品体验、商业模式以及综合支撑能力等方面进行全面革新与提升。只有这样，才能在未来的市场竞争中占据先机，引领行业发展潮流。

迈向万亿市值：汽车企业需引领自动驾驶与模式创新

近些年随着互联网行业的发展，自媒体成为了很多人创业的选择。因为相比传统的行业，做自媒体不需要太大的投入，只要有内容输出、有流量就可以赚钱。于是，越来越多的人开始走自媒体创作这条路。纵观整个自媒体圈，汽车自媒体相比其他的行业也有着更高的关注度。其中比较主要的一个原因，应该跟新能源车市场的蓬勃发展有着很大的关系。<div class="editor-image"><img data-height="800" data-width="1125" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/FD/62/750x0_autohomecar__Chtk2Wduyq6AHh1dAAF1LUxoa6k22.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>比起传统媒体，有一部分自媒体从业者在做汽车自媒体之前，绝大多数都没有在新闻单位工作过，所以无论是新闻敏感度还是个人素养，其实都是存在差距的。有的为了博取流量，甚至还会存在抹黑以及恶意诋毁汽车厂商的情况，并且已经屡见不鲜。面对这种现象，很多车企也都有了应对的措施，那就是成立法务部。至于法务部是干什么的，相信不用说大家也都知道。提起车企的法务部，最近比较忙的应该就是比亚迪的法务部了。<div class="editor-image"><img data-height="573" data-width="800" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/FD/31/750x0_autohomecar__ChxkPWduyq-AFvQJAAsEr63TIGw733.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>就在前不久，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞已经明确表示，比亚迪接受媒体的批评和监督，但对黑公关和黑媒体一追到底绝不姑息。什么是“黑媒体”，他对此的解释是恶意的揣着明白装糊涂，为了黑而黑，长期诋毁比亚迪。据不完全统计，最近两年比亚迪已经起诉的汽车自媒体或者汽车博主已经接近20个。同时比亚迪还公开征集线索和证据，悬赏的金额从5万到500万不等，可见在对待“黑媒体”方面，比亚迪的态度是非常坚决的。<div class="editor-image"><img data-height="571" data-width="800" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/FD/3A/750x0_autohomecar__ChxkPmduyq6ACfXIAALXg0w5iQM071.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>就在12月12日，比亚迪还起诉了“徐里里XII”的网络用户，原因是该用户长期针对比亚迪及旗下子品牌发布大量不实言论，对比亚迪品牌声誉造成严重损害，要求其删除侵权言论并赔偿人民币500万元。其实，这已经不是比亚迪第一次起诉汽车自媒体要求赔偿500万了。一年多前的2023年7月24日，比亚迪法务部就对外公开了起诉汽车博主“龙猪-集车”的信息。起诉的理由跟“徐里里XII”一样，也是长期发布大量不实信息，恶意诋毁侮辱比亚迪对品牌声誉造成严重损害。要求其删除相关侵权言论，公开道歉并赔偿500万元。一年多后，这件事情有了结果。法院判决“龙猪-集车”删除侵权言论，赔偿比亚迪经济损失共计201.87万元。<div class="editor-image"><img data-height="590" data-width="800" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/FD/3A/750x0_autohomecar__ChxkPmduyq6AVsH4AAXUY85fcYE405.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>纵观最近两年车企起诉自媒体或者汽车博主获胜的案例不在少数，要求赔偿500万的比亚迪也不是第一个。但最终被判赔偿超过100万的都不多，“龙猪-集车”超200万的赔偿金额应该是创下了记录。大致看了一下，几年前长城汽车起诉汽车自媒体，获赔金额是105.5万元；蔚来汽车起诉自媒体，获赔金额38万元。还有曾经在网上关注度非常高的特斯拉起诉“蔡老板”，也是要求删除侵权内容支付侵权损害金500万元。最终的结果，是“蔡老板”向特斯拉赔礼道歉，赔偿侵权损失10万元。<div class="editor-image"><img data-height="854" data-width="1280" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/FD/31/750x0_autohomecar__ChxkPWduyq6ACxFOAAQrd8OxVcc764.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>最后，奉劝那些正在黑或者是准备黑比亚迪的汽车自媒体和汽车博主们，在黑之前先考虑一下后果。版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。

赔偿201万：或创下车企起诉自媒体赔偿纪录，比亚迪底气硬了

比亚迪摊上大事了，巴西工厂“奴役”员工，被巴西劳工部中止施工，还有下一步制裁。看见没，又来一发，虽然发生在国外，但国内却高潮了，如果这个事是真的，比亚迪的压力又是空前的。<div class="editor-image"><img data-height="2304" data-width="4095" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M09/48/F6/750x0_autohomecar__Chtk2GdumBGAJ94_ACJhWECFbKI70.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>在无脑喷眼里，比亚迪做什么都是错的。但如果带点理性看问题，就一定会问一句，这事有这么简单吗，真相到底是什么？昨天下午，比亚迪高管也表了态，自己看，我就不重复了。收集分析了一些资料，捋出两个问题，第一个，真实情况。第二个，背后阴谋。金匠集团是比亚迪巴西工厂的承建商，这次所谓被奴役“奴役”的员工，是金匠集团从国内带过去的中国人。这个事发酵以后，金匠集团立马发了一个公开信，还附了一份员工联名指印声明，公开信表示，巴西劳工部发布的信息与事实不符，近期他们在施工过程中，遭到巴西劳工部频繁密集的检查，文化差异，加上被诱导性的问询，还有翻译理解的偏差，最后出来的新闻，就变成了员工被“奴役”。<div class="editor-image"><img data-height="1081" data-width="1922" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/FB/22/750x0_autohomecar__ChxkPWdumBCAFiptAAeIV68885018.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>事件的起因，是金匠集团从中国带过去100多名员工，需要办理巴西临时身份证和税号，公司就临时收集了员工护照，统一办理这些手续，有问题吗？但巴西劳工部在一次检查中发现，这些护照被放在金匠公司的文件柜，他们认为这是统一没收了护照，说这是限制了员工的人身自由，员工处于被非法“奴役”状态，还不听解释。马上，一家媒体率先发布了这个新闻，引起轩然大波。然后金匠员工不干了，立刻联名出了一个声明，还压了手印，说明公司没有扣押他们的护照，几个证件办完之后立即归还，公司也没有限制他们的人身自由，工资正常发放，各项福利也正常享受，他们很珍惜这份工作，愿意继续在巴西工厂工作，并且愿意接受任何媒体的采访和询问，这就是真实情况。第二个点，重点来了，巴西劳工部为什么这么干，发布新闻的这家媒体什么来头，这件事背后有谁的影子，看个时间线。瑞恩，是漂亮国国务院情报研究局西半球主任，国家安全资源战略硕士，他跟军事情报组织联系密切，是一位精通政治黑手的资深外交官，2000 年以后，这个人一直在拉美很多国家任职活动，2024年6月上任漂亮国驻里约热内卢领事。<div class="editor-image"><img data-height="450" data-width="800" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/FB/2B/750x0_autohomecar__ChxkPmdumBCAaUcSAAYnpVljWEI171.png" style="max-width: 100.0%;"></div>11月27日，巴西巴伊亚州州长，在行动和情报中心会见了瑞恩，当天下午，巴西这家媒体Agência Pública，就首发报道了比亚迪巴西工厂的这个事件。而比亚迪建设中的新能源乘用车工厂，正在巴伊亚州，好巧不巧。在这家媒体的官网可以看到，它公开的资金来源主要是这四家：福特基金会（FORD Foundation）、开放社会基金会（Open Socierty Foundations），还有这两家，Climate and Land Use Alliance、The Reva and David Logan Foundation，全部来自漂亮国，这说明了什么？还有一个点，大家可能没关注，今年5月14日，比亚迪在墨西哥首发鲨鱼皮卡，同一天美国就宣布，将中国电动汽车的关税提高到100%。2023年底比亚迪公开宣布，巴西工厂将在24年底或25年初正式投产，这眼看到了节骨眼，突然来这么一出，如果说5月14日那次是巧合，那这一次还是巧合吗？比亚迪在巴西的进度。早先，比亚迪与巴伊亚州政府共同宣布，要在这个州建一个大型生产基地综合体，一座电动客车和卡车底盘生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂、一座磷酸铁锂电池材料加工厂，总投资约45亿人民币，这座工厂一旦建成投产，将改变巴西乃至整个拉丁美洲的汽车工业局面。<div class="editor-image"><img data-height="1280" data-width="2276" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/FB/22/750x0_autohomecar__ChxkPWdumBCACG3nAAZ8o21D_H819.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>比亚迪还承诺计划招聘 1 万名员工，直接和间接帮助当地创造2 万个就业岗位，同时在建一个大型研发中心，培训当地工程师和技术人员，要将巴伊亚州打造成拉丁美洲的新硅谷。同时中巴双方100多名工程师，还根据巴西丰富的乙醇和电力资源，合作开发了一套混合动力灵活引擎。截至12月上旬，2024年比亚迪在巴西已经售出7万辆新能源车，比2023年增长了290%。在巴西每10辆纯电动车中，就有7辆是比亚迪，每4辆混动车中，就有1辆是比亚迪。<div class="editor-image"><img data-height="678" data-width="1205" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/FB/53/750x0_autohomecar__Chtk2WdumBCAffIoAAe9C-q_brQ737.png" style="max-width: 100.0%;"></div>一切都在朝着好的方向发展，这种势头下去，恐怕会在美丽国后花园发起燎原之势，所以现在这出戏，司马昭之心路人皆知。但，欲戴王冠必承其重！眼下大国竞争已经刺刀见红，中国新能源汽车的出海之路，注定不会一帆风顺.但比重重困难更可悲的是，境外敌对势力只需要搭个台起个头，国内的反对派就会登台唱大戏，某些自媒体团伙就像挖到金矿一样，半夜爬起来带节奏，水军跟着摇旗呐喊，誓要把比亚迪置于死地，这个问题需要严肃反思。

反转！中国员工发指印声明，比亚迪巴西事件幕后线索浮现

12月27日，比亚迪法务部通过官方微博宣布，针对自媒体“龙猪-集车”及相关账号长期对比亚迪发布侮辱性及诋毁性言论的行为，比亚迪已于12月26日接获法院的最终判决。 法院判决明确指出，被告“龙猪-集车”及相关账号长期以来对比亚迪发布了大量侮辱性及诋毁性言论，且严重扭曲事实，这些行为已构成对比亚迪名誉权的侵犯。据此，法院裁定被告必须立即删除所有侵权言论，并在公开平台上向比亚迪道歉，同时支付比亚迪经济损失赔偿共计201.87万元。<div class="editor-image"><img data-height="1094" data-width="991" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M02/49/B0/750x0_autohomecar__Chtk2GduqR-AOD_QAAYHDK8nIb8054.png" style="max-width: 100.0%;"></div>

法院裁定：“龙猪-集车”自媒体因诋毁比亚迪被判赔201.87万元

传言称，一汽丰田北京总部即“一汽丰田汽车销售有限公司”将搬至一汽丰田天津工厂，对不愿意去的员工给出最高N+7补偿。一汽丰田目前面临销量下滑和转型挑战，可能通过降低成本和调整架构来应对困境。

北京总部搬迁、价格体系崩盘 一汽丰田也扛不住了？

12月27日，比亚迪法务部官宣：自媒体“龙猪-集车”及相关账号因长期侮辱诋毁比亚迪，已于12月26日被法院终审判决。法院明确指出，“龙猪-集车”及相关账号长期发布大量侮辱性及诋毁性言论，严重扭曲事实，侵犯了比亚迪的名誉权。据此，法院裁定其立即删除侵权言论，公开道歉，并支付比亚迪经济损失赔偿共计201.87万元。 <div class="editor-image"><img data-height="1094" data-width="991" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M0B/46/53/750x0_autohomecar__Chtk2GduYsaAEuJnAAYHDK8nIb8900.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 个别媒体长期发布不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，对比亚迪品牌声誉造成了严重损害。面对这种恶劣行为，法院终于作出了公正的判决：被告需立即删除所有侵权言论，公开赔礼道歉，并赔偿比亚迪经济损失等共计201.87万元。这一判决再次提醒我们，网络不是法外之地，任何企图通过虚假信息抹黑他人、损害他人声誉的行为都将受到法律的制裁。那些曾经恶意攻击比亚迪的人，如今终于为自己的行为付出了代价。我们坚决支持法院的判决，希望这能为网络空间的健康发展树立一个有力的典范。​

法院严惩自媒体乱象：“龙猪-集车”因诋毁比亚迪被判赔201.87万

2024年，比亚迪靠着价格战一路披荆斩棘，不仅将合资品牌逼入绝境，也让众多自主品牌陷入苦战。<div class="editor-image"><img data-height="556" data-width="829" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/F9/03/750x0_autohomecar__Chtk2WduY--ARja3AAKtTWGA3ws49.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>对此，长城汽车深感不满，却也束手无策。广汽集团董事长曾庆洪虽挺身而出，直言不讳地反对这种无序竞争，但他的声音很快就被市场的喧嚣所淹没。既然外部环境无法改变，那么广汽集团只能从内部寻找出路，进行一场自我救赎。“我们无法改变风的方向，但我们可以调整帆的角度，以适应新的航程。”广汽集团总经理冯兴亚的话语如同锋利的刀刃，直指问题核心。他深知，广汽不能坐以待毙，必须采取行动，否则将被时代的洪流所淹没。于是，从2024年第四季度开始，广汽集团踏上了“自我变革”的征途。<div class="editor-image"><img data-height="543" data-width="889" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/F8/DB/750x0_autohomecar__ChxkPmduY--Ab5ewAAUU3JaGrMo22.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>广汽集团先是发布了管理模式和组织机构的改革公告，随后迅速将集团总部搬迁至番禺汽车城，与旗下品牌的生产线并肩作战。在广州车展上，广汽集团更是趁热打铁，发布了三年“番禺行动”，通过四大改革举措和五大保障，誓要再造一个“新广汽”。广汽集团的目标是到2027年实现自主品牌销量200万辆，占集团总销量的60%以上。“利润奶牛”日渐消瘦曾经的广汽集团，凭借着广汽丰田和广汽本田这两大利润奶牛，即便是自家传祺品牌表现不佳，也能赚得盆满钵满。<div class="editor-image"><img data-height="552" data-width="831" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/F8/DB/750x0_autohomecar__ChxkPmduY--ARSQJAAPb0jhNsTw20.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>但如今，合资品牌的辉煌已成往事，“利润奶牛”也日渐消瘦。自主品牌虽然亟需提振补位，却无奈面临下滑态势。广汽集团正处于“阵痛期”，从合资的辉煌走向自主的振兴，改革迫在眉睫。从广汽集团发布的产销快报来看，形势不容乐观。10月份，广汽集团汽车销量为18.58万辆，同比下降17.23%。其中，广汽传祺和广汽埃安两大自主品牌销量合计约7.33万辆，仅占广汽集团总销量的39.45%。而广汽丰田和广汽本田两大合资品牌虽然仍占据了广汽集团超过60%的销量，但它们的销量也在大幅下滑。广汽丰田累计销量同比下滑24.49%，广汽本田更是同比下滑29.06%。再看广汽集团的财报，更是让人心惊胆战。三季度集团营收285亿元，同比降21%，净利润为-14亿元，扣非归母为-15亿元，销售净利率-0.67%，库存67天。<div class="editor-image"><img data-height="550" data-width="831" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/F8/DB/750x0_autohomecar__ChxkPmduY--AU0lUAAR9Iw7HZmg03.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>这意味着广汽集团的主营业务虽然还在运转，但盈利能力已经严重恶化，卖车总体赔钱。这对于一家业务成熟、产品序列完整的老牌国企来说，无疑是致命的打击。合资品牌拉胯，自主品牌又无法支撑起整个集团的销量和利润。这充分说明广汽集团的现有经营模式已经不适应当前市场的竞争形势了。广汽集团必须自己造血，否则将面临生死存亡的抉择。自主品牌真的扶得起来吗？为了自救，广汽集团也是开始勒紧裤腰带扶持自主品牌。目前广汽集团改革的决心也是很强，不仅将总部从广州搬迁到番禺，与旗下品牌生产线在一起，更是管理层从西装改穿工装，宣示战略决心。同时广汽还成立了产品本部、财务本部、采购本部三个新的部门，全力推进自主品牌的发展。<div class="editor-image"><img data-height="555" data-width="834" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/F8/D2/750x0_autohomecar__ChxkPWduY--AY1lgAAPZoNRpWTw54.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>冯兴亚更是表示，从2025年1月1日起，广汽集团将全面完成改革，各职能部门将根据实际情况进行合并或分设，以确保埃安相对独立运营的同时，最大化合并机构、精简流程，以提升效率、降低成本。在广州车展上，广汽传祺发布了传祺S7，广汽埃安发布了 AION UT全球战略车型，昊铂品牌也发布了大六座SUV昊铂HL车型。未来三年，广汽自主品牌将密集推出22款全新车型，覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。其中，主打纯电的埃安和昊铂的主力车型将全系搭载广汽增程技术。<div class="editor-image"><img data-height="556" data-width="898" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/F8/DB/750x0_autohomecar__ChxkPmduY--AdXuwAASRDA3OWcw11.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>不过相较于这些新产品，目前消费者提到传祺，更多想到的是“中国MPV专家”这个标签；提到埃安，更多的是大街上遍地都是的网约车；至于昊铂，相信很多消费者和广汽一样都很困惑，不知道这个品牌现在是什么定位。这三大品牌虽然各有特色，但在市场上却缺乏足够的竞争力。特别是在上汽、长安、吉利等集团不断发力新产品的当下，广汽集团的这三大品牌在市场上的存在感正在不断变弱。<div class="editor-image"><img data-height="553" data-width="829" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/F8/DB/750x0_autohomecar__ChxkPmduY--ANdZKAAM5cUFKp_837.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>同时广汽还和华为再度牵手，广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌，大概率是和阿维塔一样的品牌定位，届时昊铂和埃安的价格更上不去了，能否持续盈利，更加考验广汽高层的领导力了。一步慢步步慢面对过去一年多智能网联汽车、新能源汽车市场的快速变化，广汽集团“上车速度慢了”。冯兴亚坦言。这种上车速度慢也直接体现在销量上。去年广汽集团卖出去的317.92万辆汽车中，只有20%是新能源汽车。而今年前三季度，广汽传祺销量同比下滑6.4%；广汽埃安虽然在新能源领域被寄予厚望，但2023年的高光时刻不再，销量同比下滑高达35.4%；昊铂品牌更是尚未在市场上掀起多大的火花。<div class="editor-image"><img data-height="555" data-width="982" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/F8/D2/750x0_autohomecar__ChxkPWduY--AXa9UAAPwRuzO7VI14.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>广汽集团虽然意识到了自身的问题并进行了快速变革，但和比亚迪、吉利等头部自主品牌相比，其步伐还是慢了一大截。如今，广汽集团已经站在了生死存亡的关头，广汽集团需要找到自我造血的新途径，以前合资补自主的模式真的需要变一变了。虽然广汽集团在面对市场挑战积极自救，但未来仍面临诸多不确定性。一方面，市场竞争日益激烈，各大车企都在积极推出新车型和新技术，以争夺市场份额。另一方面，消费者需求也在不断变化和升级，广汽集团需要不断适应市场需求并推出符合消费者需求的产品。<div class="editor-image"><img data-height="564" data-width="889" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/F9/03/750x0_autohomecar__Chtk2WduY--AGJggAAYDRWuooF056.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>由于广汽集团的走弱，如今广州汽车第一城的名号已经成为了历史，也说明汽车市场没有一成不变，曾经的辉煌也只是曾经，如果车企不能顺应激烈的市场竞争，注定将成为历史长河中的又一个过客，被时代的洪流所淹没。

“利润奶牛”日渐消瘦，广汽集团忙着“自救”

“狼”又来了！已经数不清是第几次传出雷克萨斯将要国产化的消息，从2006年至今将近20年间，“雷克萨斯国产化”的传闻一直不断。然而，一向追求高利润，以“全系进口”为卖点的雷克萨斯，这次好像真的要来了。 据多方消息证实，雷克萨斯已成功在上海锁定一块用于建设超级工厂的土地，且按照规划，该工厂将于2027年正式开启生产流程，届时雷克萨斯旗下的纯电车型都将在这座上海工厂实现规模化量产。 值得留意的是，此工厂并非采用合资模式运营，而是由丰田完全独立投资建设并拥有自主运营权的独资工厂。这一举措，难免不让人猜测，莫非是想复制特斯拉的成功？ <div class="editor-image"><img data-height="528" data-width="945" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M01/6C/1B/750x0_autohomecar__ChxknGduhT2AG7YjAAK80fTWzcg185.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 近年来，中国进口汽车总量整体成下降趋势。据相关数据显示，今年1-11月中国进口汽车64万辆，同比下降11%，而雷克萨斯1-11月的销量达到了16.2万辆，同比增长了8.2%，成为了国内唯一逆势增长的进口汽车品牌。但实际上，这种增长的背后主要驱动力是车型的降价策略。 也就是说，雷克萨斯当前的销量增长并非主要源于品牌吸引力的增强、产品力的显著提升或者市场份额的自然拓展，而是依靠价格调整来刺激消费者的购买欲望，这反映出其在市场竞争中可能面临的一些潜在问题与压力。 <div class="editor-image"><img data-height="649" data-width="1049" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M02/6C/1B/750x0_autohomecar__ChxknGduhT2ARgUMAAQ6_U08uL0473.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 雷克萨斯长期以来在全球豪华车市场享有一定声誉，尤其是在北美和亚洲部分地区收获了不少拥趸。其以精致的工艺、可靠的质量以及独特的品牌调性，塑造了一种高端、耐用且具有品味的形象。 然而，在中国市场，尽管其进口车业务也有一定规模，但始终未能达到与德系豪华三强（奔驰、宝马、奥迪）分庭抗礼的程度。此时选择国产化，表面上是为了进一步深耕中国这片全球最大的汽车市场，降低成本、提升价格竞争力，实则是在品牌价值与市场份额之间进行一场危险的平衡游戏。 <div class="editor-image"><img data-height="664" data-width="1074" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M02/6C/1B/750x0_autohomecar__ChxknGduhT2AdKQoAAk8s-N3TAw005.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 在技术与创新领域，中国的新能源汽车技术发展势头迅猛，尤其在电池技术、智能网联系统等方面已经达到了世界先进水平。雷克萨斯试图通过在中国建厂，与本土供应商和科技企业合作，获取这些关键技术，加速自身的电动化和智能化转型。据了解，明年起，日本全力研发的全固态电池也将在丰田等企业电车上小批量生产并安装。 但是，技术合作并非简单的加法运算。不同企业的技术标准、研发理念以及企业文化存在差异，如何在合作中实现有效的技术融合，避免出现兼容性问题，同时保护自身的核心技术不被泄露，是雷克萨斯面临的一大技术难题。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M08/48/29/750x0_autohomecar__Chtk2GduhT2AKBfJAAPZJQ998Yw823.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 从成本角度看，中国在劳动力、原材料供应以及产业集群效应方面具有明显优势。以特斯拉的上海工厂为例，其通过本地化生产，在零部件采购、人力成本以及生产效率提升等方面实现了显著的成本降低，进而能够以更具吸引力的价格推出产品，迅速抢占市场份额。 雷克萨斯显然也期望借助中国的产业优势，降低生产成本，提高利润空间。但这其中存在一个不容忽视的问题：成本降低的同时，能否保证产品品质不打折？一旦消费者察觉到国产雷克萨斯在质量上与进口版本存在哪怕细微的差异，都可能引发对品牌的信任危机，从而对其长期积累的品牌形象造成难以估量的损害。 然而，品牌形象的维护与重塑是雷克萨斯国产化过程中最为关键也最为棘手的问题之一。长期以来，“日本原装进口” 的标签成为了雷克萨斯品牌形象的重要组成部分，代表着高品质、工匠精神以及独特的日本制造文化。国产化后，如何让消费者接受并认可国产雷克萨斯的品质，是品牌营销团队面临的巨大挑战。 <div class="editor-image"><img data-height="658" data-width="992" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M02/AC/49/750x0_autohomecar__CjIFU2duhT2AGu9HAApIIg6KMVw959.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 从贸易角度看，雷克萨斯在中国建厂虽然有助于其更好地应对中国市场的贸易政策和关税调整，降低贸易成本，但也可能引发新的贸易摩擦。 随着中国汽车产业的崛起，尤其是新能源汽车出口量的逐年增加，一些国家已经开始对中国汽车产品设置贸易壁垒。雷克萨斯在中国生产的汽车如果大量出口到其他国家，可能会被视为中国汽车产业的一部分，那么它也将受到贸易保护主义措施的影响。 <div class="editor-image"><img data-height="597" data-width="900" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M09/AC/49/750x0_autohomecar__CjIFU2duhT2ASEurAADUcbfmmZg066.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 此外，中国本土汽车品牌的崛起也给雷克萨斯带来了巨大的竞争压力。如今的中国汽车市场，本土品牌在新能源汽车领域已经取得了显著的技术突破和市场份额增长。像比亚迪的刀片电池技术、蔚来的高端服务体验、小鹏的智能驾驶辅助系统等，都具有很强的市场竞争力。 <div class="editor-image"><img data-height="340" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M03/6C/1B/750x0_autohomecar__ChxknGduhT2ACnn-AAjO-2XgGXs391.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 国产化对雷克萨斯的挑战的确是巨大的，其势必会在国内汽车市场掀起一阵浪潮，但实际上，这第二条“鲶鱼”的出现，或许对于中国市场的发展来说是利大于弊的。 第一，国产化能够降低雷克萨斯的生产和运输成本，其产品价格有望更具竞争力，这将给同级别、同价位段的其他品牌车型带来价格压力，促使整个市场价格体系更加合理。 第二，为了在竞争中脱颖而出，其他汽车品牌会加大在技术研发方面的投入，提升产品的性能、品质和智能化水平。这将推动我国整个汽车行业的技术进步，加速新能源、自动驾驶、智能互联等前沿技术的发展和应用。 第三，工厂的建设和运营需要大量的产业工人，包括生产线上的工人、技术人员、管理人员等，为当地提供了直接的就业岗位，零部件供应商的发展也会创造更多的就业机会。同时，雷克萨斯国产化后，其生产、销售等活动也将会为当地和国家带来税收收入，从而带动相关产业的发展，对经济增长起到促进作用。<div class="editor-image"><img data-height="563" data-width="948" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M01/AC/49/750x0_autohomecar__CjIFU2duhT6AaMp1ABCW_divJFg713.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 近年来，中国新能源汽车市场发展迅猛，政策支持力度大且产业链完备，为外资企业提供了良好环境，但雷克萨斯能否复制特斯拉的成功，目前仍是存疑的。 首先，特斯拉当初进入国内，主要是因为上海政府想为中国汽车市场引入一条“大鲶鱼”，促进自主车企在电动化尤其是智能化技术上的发展。而如今，环境早就发生了变化，当下的国内市场几乎成了全球竞争最为激烈的市场，自主车企以及造车新势力的“卷”，甚至让有着百年造车基础的欧洲老牌车企都感到不适应，以至于销量持续下降。既然如此，中国市场真的还需要一条“鲶鱼”吗？此外，在德系一线豪华都销量下滑的情况下，中国市场真的还需要一个雷克萨斯这样的二线豪华吗？答案似乎不言自明。 <div class="editor-image"><img data-height="664" data-width="882" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M04/6C/1B/750x0_autohomecar__ChxknGduhT6AUyjQAAavWHE3jg8106.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 其次，特斯拉当初之所以能进来独资建厂，固然存在着能够为上海当地带来就业、拉动经济方面的好处，但更为重要的是，特斯拉在电动化方面有着世界一流的技术。这意味着其国产化的落地，将会为中国市场带来电动化的成熟供应链，而这将大大促进中国本土新能源产业的发展及壮大。 可以说，当下中国的新能源在全球市场之所以有着如此强势的地位，其实跟特斯拉的国产化有着非常大的关系，其地位甚至可以媲美上汽大众合资公司当初的成立，之于整个中国燃油车的发展乃至壮大的地位。 而计划步特斯拉后尘的雷克萨斯在电动化方面有什么？几乎什么都没有。作为丰田的高端品牌，雷克萨斯即便能得到丰田的赋能，顶多也只是混动技术上的。可问题在于，目前的消息表明，雷克萨斯的国产化，是计划生产丰田高端品牌的电动车的。在此情况下，雷克萨斯能否国产化，都是个问题，因为没有什么筹码去与中国市场交换？仅仅提供就业与增加GDP吗？上海方面未必能答应。仅仅为了经济收益，上海政府恐怕还没有那么急功近利和短视。 <div class="editor-image"><img data-height="642" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M0B/48/29/750x0_autohomecar__Chtk2GduhT6ADDeIAAZugfhik-4320.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 即便真的能够实现国产化，其国产化如何赢得市场份额，也是个大问题。毕竟等到在电动化方面并没有技术积淀的雷克萨斯在2027年于上海国产化，届时可能黄花菜都凉了，当下的中国汽车市场，每一刻都在日新月异，还要等三年才进来的雷克萨斯牌电动车，届时即便国产化了，还有意义吗？ 更何况，等到如今卖不动了才考虑国产化，真的对其提振销量，获取利润有用吗？雷克萨斯此前之所以能够在国内卖得好，其实主要原因就是品牌价值，而现在，作为一线豪华的保时捷都卖不动了，雷克萨斯的品牌价值又剩多少呢？当下的中国市场并不缺一个过气的二线豪华。 总之，雷克萨斯的这一决策，不像是明智的决策，而更像是“病急乱投医”，在这种情况下做的决策，获得好结果的可能，恐怕微乎其微吧。

跟风特斯拉的雷克萨斯，还能吃到螃蟹吗？

比亚迪获赔 201.87 万，“龙猪-集车”黑车行为遭反噬

在新势力中，理想汽车算是表现非常不错的。今年11月19日，理想汽车官方宣布销量已经突破一百万辆。其中， 理想ONE累计交付超21万辆，理想L9累计交付超23万辆，理想L8累计交付超20万辆，理想L7计交付超25万辆，理想L6累计交付超15万辆。<div class="editor-image"><img data-height="513" data-width="841" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M00/AB/5E/750x0_autohomecar__CjIFU2ductOAKtZwAAUVXMRU1r0191.png" style="max-width: 100.0%;"></div>但是理想汽车的争议也一直不断。比如设计套娃、核心技术缺失，甚至李想本人购买法拉利也在网络上受到争议。俗话说的好，“打不倒我的终将使我强大”。近日理想汽车发起了2024理想AI TALK，李想针对一系列争议作出了回应，同时呈现出理想汽车更清晰的未来。【转型AI企业】李想明确表示，理想汽车核心是达成L4自动驾驶，并实现人工智能的汽车化，进而转型为人工智能企业。李想透露，早在2022年9月，理想内部就已将AI确立为战略核心，并在2023年年初对外公布。在过去一年中，理想汽车投入了大量的研发资金，其中接近一半的资金都用于AI技术的研发。<div class="editor-image"><img data-height="610" data-width="909" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M01/AB/5F/750x0_autohomecar__CjIFU2ducvGAPlIlAAgAoCvAxOg774.png" style="max-width: 100.0%;"></div>其中，理想同学正在拓展至手机应用，“理想同学”AI大模型APP于12月27日正式上线，未来还将覆盖家居、眼镜等多终端场景。智能驾驶方面，理想汽车将坚持自研，涵盖域控制器、整车平台以及核心算法，并提出一种新的行业概念——“VLA”模型，即“视觉、语言和行动”深度结合的AI能力。李想认为，端到端只能解决L3，不能解决L4。为此，理想汽车将汇聚全球精英组建专业团队，收集分析大量行驶数据优化算法，升级扩充计算平台，并自建基座模型，将Mind GPT大语言模型与自动驾驶融合成VLA模型，从而实现L4自动驾驶。值得关注的是，想要实现L4，理想汽车的数据支撑，至少需要500万辆汽车以上，这对理想汽车来说，同样需要去积累。<div class="editor-image"><img data-height="487" data-width="773" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M07/6B/32/750x0_autohomecar__ChxknGducvmAPO6nAASSrXaXD9U133.png" style="max-width: 100.0%;"></div>【100%打造人形机器人】此外，李想并不认为Robotaxi（无人出租车）会取代家庭用车，而是希望通过提升家庭用车体验，让更多人选择拥有自己的智能汽车。不过，理想汽车将100%打造人形机器人。<div class="editor-image"><img data-height="551" data-width="747" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M07/47/41/750x0_autohomecar__Chtk2GducwKAR0RUAAdCuW7bWYk253.png" style="max-width: 100.0%;"></div>在人形机器人领域，目前领头的是特斯拉。在今年10月的特斯拉“We, Robot”发布会上，特斯拉人形机器人Optimus已经可是现实聊天、倒饮料、猜拳、唱歌、跳舞等技能，灵活度非常高。而在这背后，也是采用了特斯拉的全自动驾驶系统FSD作为基础，在机器人身上进行了针对性的优化和改进。并且特斯拉有意将人形机器人的制造成本下降至1万美元左右，以推动规模化。所以，有了特斯拉这个标杆树立，想要在人形机器人领域实现突破，理想汽车其实还是面临很多压力的。【终极：打造硅基家人】随着AI的演进，李想将AI的发展分为三个阶段，以逐步接近“硅基家人”的愿景：“增强我的能力”——AI作为辅助工具，提高人类的效率和便利性，比如L3自动驾驶下，AI可以协助完成部分驾驶任务。“成为我的助手”——AI能够独立完成复杂任务，并对结果负责，如L4级别的自动驾驶汽车可以独立去接孩子，进行面部识别让孩子上车等。“硅基家人阶段”——这也是AI发展的终极阶段，AI将成为家庭的重要成员，了解每一个家庭成员，并拥有跟高的主动性，不再需要给它分配任务，就能够自主管理家庭事务，同时还能延续使用者的记忆。听上去虽然不可思议，但李想认为自己的团队能够在有生之年实现第三个阶段。<div class="editor-image"><img data-height="649" data-width="591" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M03/47/40/750x0_autohomecar__Chtk2GducwGAZ2ZKAAecBCNP4i4750.png" style="max-width: 100.0%;"></div>可以看出，理想汽车在未来发展上，有自己明确的方向，相信也为理想汽车的粉丝和用户带来了更多的信心。而至于为什么购买法拉利，李想则表示，这是涉及产品升级，所以购买法拉利体验，因为体验是认知的一部分，并表示2030年有50%概率推出人工智能超级跑车，你期待吗？

李想谈理想汽车的未来，布局L4，打造“硅基家人”，可还行？

12月25日，小米汽车官宣与蔚来/小鹏/理想开启充电补能合作。超1.4万根蔚来充电桩、超9000根小鹏充电桩入驻小米充电地图，支持动态数据查看及小米汽车APP扫码充电，小鹏充电桩还支持即插即充；超6000根理想充电桩入驻小米充电地图，不分支持扫码充电。 <div class="editor-image"><img data-height="479" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M0A/69/EB/750x0_autohomecar__ChxknGduXUWAHsAKAAD1acVrD8w25.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>车企之间的补能资源互联互通，有助于新能源行业的迅速发展，对用户来说也让用车变得更加方便。希望有更多车企能够加入铺设补能网络、彼此共享的队伍中来。

小米汽车与蔚来/小鹏/理想开启充电补能合作

12月25日，智己汽车官宣完成94亿元B轮融资。本轮融资由国有投资机构和市场化投资机构加持，将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入，以及加速新产品推出。根据规划，智己汽车明年将会推出2款纯电、2款增程车型。 <div class="editor-image"><img data-height="1920" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M04/AA/1F/750x0_autohomecar__CjIFU2duXaqALVXSABBjXHGxvlQ563.png" style="max-width: 100.0%;"></div>极越事件一出，给不少品牌敲响了警钟。可见在新能源淘汰赛阶段，确保活下来的一是现金流，二是对研发技术的投入。近期获得大笔融资的阿维塔和智己，在拿到现金后无疑能更加健康地持续发展，就看明年的表现如何了。

智己汽车完成94亿元B轮融资，明年推出2款增程车型！

近日，在一场AI Talk活动中，理想汽车CEO李想表示理想汽车正在成为一家人工智能企业，目前每年100亿元的研发有近一半投入到了AI领域。未来，理想汽车将会随着技术迭代，从工业时代的交通工具进化为人工智能时代的空间机器人，推动人工智能普惠到每一个家庭。<div class="editor-image"><img data-height="4095" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/F8/C2/750x0_autohomecar__Chtk2WduYCmAKWMsAAXSjKYFgTs24.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>不难发现，蔚小理三家又不约而同地站在了人工智能的浪潮前，想要乘着智能化的东风和技术的进步，为大家带来一些更新鲜的用“车”体验。大家觉得，这究竟只是宣传和营销上的噱头，还是是一场面向交通工具的颠覆性革命？

理想汽车将转型人工智能企业

特斯拉去年就做端到端了，理想是在偷懒吗？其实是在等规模、算力、算法的增强。

今年才做端到端，去年偷懒？理想在等“天时地利人和”

两套智驾系统比单一系统更加稳妥，理想的“端到端+VLM”可以更像人脑去思考、应变。

“端到端+VLM”更像人脑！理想：只用端到端还不够稳妥

激光雷达的感知能力更强，特别是在光线微弱的道路，纯视觉方案的弊端就呈现了。

为何还要保留激光雷达？马斯克都想不到中国路况的复杂

在过去的半年时间，选择带激光雷达的AD Max车型占比达50%，意味着越来越好用的智驾让消费者更愿意买单。

越来越多人为智驾买单！理想“端到端+VLM”贡献最大

电动化是上半场，智能化是下半场，理想为了拿到更高阶领域的“门票”给自己定下目标：500万辆以上。

500万辆规模换一张“门票”？L4级自动驾驶真烧钱啊

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