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最近别克英朗部分车主，对于爱车搭载的6AT自动变速箱，驾驶三年以后顿挫较为严重，很多人仅仅以为变速箱就是一个单纯的机械，事实上，变速箱只是一个“机械中介”，它是车企主机厂和变速箱生产公司或者车企分公司的共同匹配结晶，内燃机缺不了变速箱这个中介，调教和匹配则是主机厂和变速箱工厂的工程师共同合作努力的。

所谓人马合一的马自达和一些标致雪铁龙车型都在大量使用日本爱信6AT自动变速箱，结果马自达参与了这台6AT的改装＋调校，创造性地加入液力全速域锁止机构，使得马自达的6AT开起来就像“不存在”一样，升降档极为聪明，也很节油，但其他大众别克法系车搭载的6AT就显得顿挫异常，两者对比，天壤之别。

马自达的6AT很出色，是基于马自达工程师深度参与爱信6AT的内部调教，创驰蓝天技术的尖端输出，说明变速箱＋发动机之间的匹配更为重要。

今天谈的就是搭载看起来足够高级、档位数量极多、看似很节油的通用9AT自动变速箱，变速箱本身不错，却因为调教不够完善而不够好用，销量也不够理想。最低13万元就可以买到的别克君威1.5T＋9AT车型折扣给到七折，依旧销量层面只能达到凯美瑞一半。雪佛兰迈锐宝XL搭载2.0T＋通用9AT，卖到最低17万元，依然在销量上只能达到搭载CVT的本田雅阁三分之一。

通用9AT本身结构出色，设计顶级，能够保持挂挡时平稳性、回应性。，这款美系顶级变速箱的液力变矩器的行程安排比较长，可以快速立即锁紧，提高换挡效率，和节油。可偏偏美国车向来在发动机和变速箱之间匹配做的不够，因而导致搭载1.5T的大量别克、雪佛兰、凯迪拉克的轿车和SUV匹配的变速箱真心不够平顺可靠。

以别克君威主打的1.5T＋通用9AT变速箱为案例，这套动力总成特别是9AT的换挡效率和平顺性差，20-40km\h的时候涡轮刚刚介入发生作用之际，又开始顿挫。这套美国顶级变速箱，的确没有全球爆发大规模召回事件，但真心比不上大众的那套DQ382或者奥迪DL501 7速湿式双离合变速箱那么平顺、那么节油、那么安心。

AT的可靠性真的要被德系湿式双离合，甚至是我国吉利长城奇瑞的湿式双离合取代了？

确实也存在部分搭载通用9AT的车型，挂不上档、怠速抖动、低速换挡顿挫等问题，低速升档顿挫并非是小概率事件。宁可选择一台同价位搭载大众或自主品牌7速湿式双离合车型，也不选择搭载看似高级，却存在顿挫，匹配不够完善的通用9AT车型，例如别克昂科威、君威、君越等。

特别需要说明的是曾经“谈双离合色变”的年代早已经过去，如今主流车企的中高端车型，自主品牌全系都在使用的是7速湿式双离合变速箱，特别是DSG双离合领域的权威和开创者大众，在AT领域被采埃孚和爱信堵死之后，自我开发这套双离合，发展到今天20余年，早已经更新数代，别看档位数量只有7，比不上别克的9档位，却在换挡效率、燃油经济性、顿挫抑制方面全面超越…别克雪佛兰凯迪拉克所用的9AT。

低速顿挫＋高温保护马上廉价的干式双离合的通病，如今大众极为广泛使用的7速湿式双离合变速箱，早已经彻底解决了散热问题，激烈驾驶也可以轻松把握可靠性和耐用性，曾有权威媒体评测，迈腾7速湿式双离合变速箱高速驾驶竟然比本田雅阁CVT还能节省8%左右的油耗，低速起步也不肉，排队拥堵路段大众的7速湿式双离合，成功根除离合器片过热和散热问题，自然顿挫远低于通用9AT。

更重要一点，45万元级别的奥迪Q5L都在使用的大众7速湿式双离合变速箱，制造成本丝毫不亚于通用9AT，三大件之间的匹配调教上更超越GF 9AT一筹，别克君威君越2.0T＋9AT终端价位始终比大众迈腾帕萨特2.0T＋7DCT便宜至少3万元，销量还比不上大众系列，足够说明消费者认同问题。

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