随着奔驰L3获得全球首批德国认证，因自动驾驶导致事故相关话题再度引起争论，有关“祸起辅助驾驶还是自动驾驶”的讨论无疑最为激烈。

打开浏览器搜索“自动驾驶”，充斥着人们对自动驾驶表示担忧的言论。自动驾驶在大众的眼中正因部分偏颇、夸大的报道而披上危险的外壳。

有行业人士表示，客观上，结合实际数据、技术原理与行业趋势来判断——自动驾驶或许会出现事故，但安全性整体高于人类驾驶水平。

美国国家交通公路安全管理局公布的一组数据显示，94%的交通事故是人为原因导致，不安全因素主要包括注意力不集中、决策误判、疲劳/醉酒驾驶等。

这些数据意味着绝大多数交通事故原本可以避免。

百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示，自动驾驶汽车渗透率达到25%、50%、75%、100%时，将分别减少12%-47%、50%-80%、82%-92%和90%-94%的交通冲突。

他以百度Apollo自动驾驶为例，在1800万公里测试里程中，凭借丰富的城市真实道路场景验证和研发、测试等多重安全冗余保障，迄今为止“零”事故。

小CAR曾在《传统车企：用自动驾驶干翻特斯拉！》中提及，奔驰DRIVE PILOT自动驾驶系统通过双目摄像头+激光雷达完成感知，可以完成 3D 检测任务。同时结合超声波雷达、激光雷达、湿度传感器、特殊颜色传感器、麦克风等多种硬件设备，在多种传感器的融合下，可实时接收高清地图信息。

自动驾驶汽车的感知能力远高于人类，可避免因视觉盲区或视线不明而导致的事故发生。

根据2020年上半年道路交通事故统计显示，造成重大交通事故的五项违法行为分别为：未按规定让行、超速行驶、无证驾驶、机动车逆行、酒后驾驶。

而自动驾驶汽车其系统设定在任何情况下不得违反交通法规，理论上,在排除以上因素之后，可极大程度提高行驶安全。

既然自动驾驶汽车如此靠谱，那现在针对自动驾驶汽车事故争议背后的真相是什么？

奔驰的L3获得全球首批德国认证，意味着今后使用奔驰S以及EQS上的辅助驾驶功能造成的事故，一旦查实，该事故责任由对应车企承担。

而迄今大众所知道的自动驾驶汽车事故,探究根源，应细分为L3级以下自动驾驶，或者理解为辅助驾驶汽车事故。

其产生事故的原因,是人类驾驶员在使用过程中愈发认可辅助驾驶系统，甚至误以为辅助驾驶已达到更高一级自动驾驶能力。这种对于汽车辅助驾驶能力的高估，让驾驶员驾驶习惯产生变化，最终懈怠以致存在不当操作，从而导致相关的交通事故。

一个明显的例证就是，蔚来汽车事故之后很多人才第一次知道，原来“辅助驾驶”并不是“自动驾驶”。

虽只有两字之差，但含义却大不相同，而这往往是自动驾驶悲剧产生的起点。所谓技术的不靠谱，不应成为“人祸”的注脚。

事实上，技术并无对错，关键在于人们如何使用。

自动驾驶的本质，或许为克服边缘安全风险、去除安全盲区等障碍，最终实现其驾驶安全性高于人类驾驶员。

而对于自动驾驶，我们也不能因发展初期的部分事故而全盘否定，这无异于因噎废食。

自动驾驶还将成为中国汽车产业转型升级的新引擎。

一方面，国内有着丰富的落地场景，包括机场接驳、矿车物流、微循环出行等，并且路径优势明显，以“单车智能+网联赋能”构建自动驾驶新跑道。

另一方面，在优势产业链的加持下，中国智能汽车产业在核心零部件与系统集成、信息交互、人工智能技术方面均有一定突破，而5G网络、数据中心等“新基建”的蓬勃发展，也将为自动驾驶按下快进键。