日前，乘联会公布了11月份国内零售销售报表，11月国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%；而新能源车方面11月销量37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.4%；1-11月份累计销量251.4万辆，同比增长178.3%，新能源车继续保持高增长。

按照这个势头，新能源车的21年全年销量有望逼近300万大关，渗透率达到15%以上。

下面就让我们来看看有哪些车型引领了新能源市场的增长。

五菱宏光MINI 11月上险量虽然环比10月有所下滑，但仍旧以绝对的优势制霸榜单。12月，奇瑞QQ冰淇淋气势汹汹，直接对标宏光MINI，正式开启了预售。“老头乐”正名之后，芒果雷丁等一系列追兵也即将兵临城下。

面对日益严重的同质化竞争，上通五菱不断推出各种IP联名款，来满足更多用户的个性化需求。11月11日上市了宏光MINI的马卡龙夹心款两个新车型。12月8日，宏光MINIEV敞篷版的工信部申报图曝光，基本保留了概念车的设计，A柱采用双色设计，敞篷预期将采用手动开合的方式。目前虽然尚未公布价格，但已经引发了市场的广泛关注。

特斯拉Model Y现共有4款车型，其中入门版官方指导价29.184万元，综合续航545km，基本垄断了这一价格段的纯电SUV市场。

近期特斯拉基本遵循了每个季度的前期以出口为主，后期再疯狂交付的节奏。但在11月26日，CEO埃隆·马斯克向所有员工发送了一封电子邮件，要求他们在第四季度的最后阶段更多地担心成本而不是交付尽可能多的汽车。因为这种季度末集中交付的方式，从长远看对增加交付量并没有多大的作用，反而增加了许多的成本。而根据邮件内容，马斯克预计从2021年第四季度以及2022年第一季度开始，特斯拉将开始更多的分散交付，大概会减少四分之一。对于国内用户而言，在德国工厂产能完全发挥之前，也许在一定时间内，等待交付的时间将被拉长。

在10-15万元的新能源家用轿车市场，比亚迪 秦Plus目前可以说难逢敌手。同时还有纯电动车型和DM-i插混车型两个版本，来满足不同使用习惯的用户需求。特别是入门版10.58万元的价格，吸引了不少在燃油车和新能源车之间摇摆的消费者。

11月近2.2万辆的总交付中，DM-i车型占了近60%的比重。

比亚迪 宋Plus主攻15-20万元价格区间新能源SUV市场，拥有DM-i和纯电版本的多个车型。而且车长达到4705mm，与同级别的其他车型相比（小鹏G3i车长4495mm），整整大出了一圈，因此车内的空间也非常友好。

性价比高，宜室宜家，也难怪销量可以节节攀升。

作为比亚迪新能源车型的旗舰车型，比亚迪 汉20.98万元的起售价比特斯拉Model 3更有竞争力。

同时作为在中国市场深耕数十年的企业，比亚迪在生产供应链管理和订单交付能力上，又比蔚来小鹏等新造车品牌有着更大的优势。据不完全了解，目前小鹏从下订到交付基本需要6-8周左右的时间，而比亚迪汉则是现车可提，因此有不少缺乏耐心的用户就自然而然地选择了汉。可以说，这是市场和用户对于专注产品开发、用户运营的新造车势力们提出的新要求，当然也相信随着芯片问题的缓解，明年起交付问题将逐渐得到缓解。

受芯片与部品供应的影响，理想ONE九、十月份的终端交付有些许回落，11月弥补上两个月的订单交付，创造了历史新高。这也是起售价30万元以上的中国品牌车型第一次突破月销过万。理想ONE凭借6座大空间、增程式以及舒适便利性配置，准确切入市场，打败了丰田汉兰达等一系列霸榜国内中大型SUV市场多年的头部车型。

11月中旬，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设，未来将用来生产全新纯电动产品。据悉，该工厂计划2023年底投产，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。根据规划，理想汽车正在研发两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。

奇瑞小蚂蚁上半年月均上险在5,000辆左右，而下半年随着微型纯电车型的持续火爆，10月突破了1万大关，11月也维持了不错的成绩。长安奔奔E-star也水涨船高，本月上险也达到了7,244辆。

在月初，奇瑞QQ冰淇淋正式开启预售，12月28日将在安徽芜湖正式举办上市发布会。新车共有3款车型，预售价格为2.99-4.39万元。弥补了奇瑞小蚂蚁在5万元以下的市场空白。QQ冰淇淋长宽高分别为2980/1496/1637mm，轴距为1960mm。续航里程将推出120km和170km两个版本。

接上所言，Model 3本月的上险并不代表真实的市场表现，而是特斯拉在季度内主动调整交付策略的结果。

按照常规套路，预测下个月Model 3的终端上险可能接近2万辆。这样Model Y加上Model 3两个车型国内全年销量预计有望接近30万辆。

近日，一张名为“比亚迪未来1-3年新车规划表”在网上曝光，根据这张规划表，2022年上半年比亚迪唐的EV车型和DM-P车型均将迎来改款，换装比亚迪最新Dragon Face家族式设计语言。其中EV车型的NEDC最高续航里程有望达到700公里。

而最受关注的是比亚迪将于2022年推出的高端越野车品牌，拥有纯电和插混两种动力系统，价格定位在50-100万元区间，直接对标奔驰大G等产品，预计将于2022年首发亮相，2023年正式上市。

欧拉打着“更爱女人的汽车品牌”的旗号，旗下的猫系列收获了一众女性粉丝。但是近期却因为“换芯门”，遭遇百位车主的集体起诉，深陷负面舆论危机，甚至还被官媒点名批评。

欧拉汽车官方先后发布了两次声明，承认在售的好猫车型没有配备高通8核芯片，并提出给予车主价值7200元的权益套餐，包括CarPlay和HiCar免费升级、延长两年娱乐流量包以及首任车主三电终身质保服务。但此举却似乎未能抚平大多数车主的情绪，粉丝经济做的好当然能享受红利，做的不好，却将遭受百倍的反噬。