“我们家没有星越L。要不你看看 星越S，星越S高配8AT的钱，放到星越L只能买七速双离合。”——销售告诉我，吉利分成两种网络，他们店没有L系列的吉利。

想起上个周末试驾cs75plus，也是分经销商网络，也是销售用变速箱作理由。来都来了，也试试吧。

外观：魔爪粉丝狂喜

8AT版本的雾灯处，绿色装饰条让我想起了魔爪的商标。如果你爱喝魔爪，那这样的设计应该会让你心动？

静态体验：纯正的SUV

前后两排的座椅，感受都非常好。不过还是有一些细节，值得拎出来讲讲。

前排的座椅体验不错。坐垫长度给够了，侧翼对身体的包裹很到位，肩部支撑做得也不错。头枕虽然形状上是前扣的，但我坐下后，正好顶住头枕的中下部分，头枕不会把脑袋往前推，还可以接受。座椅不支持膝点调节，好在倾角合适，对大腿的承托没啥问题。方向盘前后伸缩范围并不大，所以坐姿并不能放得很低，略有些遗憾。看看中控台屏幕下方，我是谁？我是实体按键空调。OHHHHHHHHHHHH～！

后排座椅不能调靠背角度，不过靠背本身就很缓，腰部支撑也非常合理，不需要调。坐垫长度很足。头枕的感觉也还行，可惜些微有些前倾了。另外腿部空间挺不错，图中前排座椅调得太靠后了，实际空间会比图中大。前排座椅下方空间很高，伸脚进去很轻松。总之，后排可以坐得非常舒展。

后备箱空间还可以，掀背的开启方式也让拿取物品非常方便。可惜地台比较高，和我裤裆一样高。可能是因为最顶配是四驱车型，四驱系统占用空间大吧。这一点比较遗憾。

另外，前后排门槛都不宽，上下车很轻松，不蹭裤腿。这一点要给出明确好评。总体而言，吉利星越S的静态体验是很愉快的，上下车方便，坐得也比较舒展，要给好评。

方向盘和转向手感：挺好，挺干脆

首先方向盘的握感是比较舒服的，缝线处没觉得割手。左右各一圈多的转向比非常运动，只要你是这个转向比，我们就是好朋友。方向盘的阻尼和回正力矩的标定比较到位，转弯、调头的时候都挺顺手。

不过转向的中心区存在一个非常小的虚位，虚位里的阻尼明显要小一些。为什么要故意标定一个虚位呢？说到这个问题，我注意到了一个细节：这车即使是两驱版本，也提供了陡坡缓降的功能。难道说，是考虑到有人会把这车开去非铺装路面，甚至轻度越野。为了越野时候的舒适度，故意标定了一个虚位？

考虑到它只有顶配才是四驱，我想，星越S多数买家都不会开这车去越野。如果不跑非铺装路面，那这个虚位有点大了。

踏板及动力总成：平顺性挺好

试驾车是顶配，销售说是沃尔沃T5同款的2.0T发动机，并且匹配了爱信8AT变速箱。另外顶配车型还搭载了四驱系统。

油门和刹车的脚感都可以给出不错的评价。踏板回馈力和动力刹车力的变化都很线性，并且是互相匹配的。刚上手就可以开得比较习惯，不需要花时间去适应，挺好。

很多爱信8AT都容易出现123档顿挫的问题。不过星越S的平顺性做得比较好。标准模式下，较慢起步时，仔细感受，才能发觉到换挡的动作；较快起步时，就几乎无感了。运动模式下，1234档的换挡动作感知比较明显，但不能算顿挫。这个平顺性表现让人满意。不过总体来说，这台车的响应并不快，降档的积极性比我（看到外观后产生的）预想低。另外变速箱的结合也不是特别干脆。

普通模式下，急刹车的感受很好，加速度变化细腻，不会把乘客突然往前甩。运动模式下，急刹车的表现也挺流畅，但降档动作会比较明显，相比普通模式就没那么平滑了。

可惜，我还是找出动力总成的破绽了。急踩油门（tip in）工况下，转速的爬升并不快。另外，收油门后再立即给油，在踩踏深度超过当初收油那个点后，才会有响应。这是为什么呢？我猜是出于油耗方面的考量。变速箱可能把“踩踏深度超过当初收油的点”，当作用户要提速的判断标准了。如果没踩过那个点，变速箱就在想着维持挡位或者升档。

底盘滤震和支撑：不错，可惜侧倾大了些

不得不说，星越S的侧倾控制弱于我的预期了。平心而论，星越S的侧倾并不小。较高速度过弯时，后排乘客上身会很明显地倾斜，后座靠背也没有强调包裹性，舒适度有所欠缺。

再说说滤震。小振动的过滤没有什么问题。中等和较大震动的过滤还不错，没有冲击感，不过因为底盘硬朗的风格，滤震的效果并不是绝对的柔和。可能是遵循了吉利和领克的老传统，星越S的路感保留得比较多，有些密集，我不太喜欢。试驾过程中没发现余震，这点要给出好评。总体而言，它的滤震是明显的领克味，比较硬朗，而不求绝对地抹平震动。这样的设计，确实带来了运动的感觉。但我不需要一个很快的赛道圈速，我更希望星越S的滤震能够再柔和一些。

所以，总结下来，这底盘就是一股明确的领克风味，强调运动性，并没有把滤震做到完美。如果你能接受这个性格和定位，愿意保留路感和对震动的感知，那么你们就一定合得来。好在星越S的滤震也足够充分，没有冲击感，我想，五十岁的爸爸妈妈也不会对它的滤震有什么抱怨。

NVH：胎噪不小啊

先说Noise层面，车厢对外界噪音的隔绝总体还可以，不过并不出色。噪音传到车内之后，频率有些低，也有一些共鸣，比较可惜。配备的固特异Eagle　F1轮胎胎噪比较大。联想到大众ID4用的也是这个轮胎，胎噪也挺大，没用这个轮胎的ID3和ID6胎噪表现明显更好，恐怕只能说明，Eagle　F1的胎噪表现确实不好。不过星越S后排的噪音不比前排明显，第二排之后没有明显的噪音共振，这点可以给出表扬。

再说Vibration。副驾脚踩在那块斜面上时，脚底会传来频率并不高的震动，好在幅度并不大。我也没法推断出震动的来源。这是个比较丢分的地方。Harshness层面，没发现粒度特别大的震动，但胎噪的声音还是挺粗糙的，感受并不好。

所以总体来说，这车静谧性还行吧，但并不算好。如果买8AT车型，轮胎尺寸会是235/50R19，我查了，米胖子3ST没有这个规格。想通过换轮胎来降噪，得多费点功夫了。

总结：学霸的小弟，成绩也不错

副驾印着的CMA标志，仿佛在强调这台车的出身——我的兄弟们都是学霸，成绩很棒。星越S也确实和其他CMA平台车型是同一个调调，静态动态完成度都比较高，动力总成的标定也比较充分，继承自学霸哥哥们，水平确实不错。8AT的次顶配，很对得起15.77万的指导价。用CMA平台打造一台SUV，也一定对拔高吉利品牌形象有非常积极的作用。

总结一下，试驾的星越S次顶配，值得买，并且我推荐买浅灰色或者红色，档次感会比白色更强。双离合版本没试过，就没法给出购买建议了。不过在这里夹两个私货：一是店保的机油不便宜，大概是为了推开“终身免费机油”的策略吧，如果你要买，建议认真思考一下终身免费机油的方案。二是这车要加95号汽油，如果你经常短途或拥堵行驶，或者行驶里程较长，95和92的差价是值得考虑的问题。