今年新能源汽车增长速度超过了很多人的预期，一方面是消费者的认知在快速转换，一方面也是因为产品力越来越强。零跑汽车在今年也取得了不俗的销量，截止11月底他们的T03年销量已经突破3万台，11月订单更是接近万台。而近期上市的第三款车型C11也在短期内获得了超过七千个订单，表现抢眼。零跑C11是一台中型纯电SUV，价格区间为15.98—19.98万元。和T03相似的是，它的性价比很高，除了尺寸够大、续航可观，给的配置也很足，在数字交互和智能驾驶辅助方面做得比较超前。近日我们在深圳零跑汽车壹方城旗舰店对2021款尊享版（下称零跑C11）进行了实拍，来看看它的实际表现。

新车特点：

1、基于零跑C架构打造，是零跑汽车首款SUV车型

2、外型延续 C-more概念车风格，全车配置28个传感器

3、车厢采用三联屏布局，搭载高通骁龙第三代数字座舱平台

4、搭载自主研发的凌芯01芯片，算力达到8.4Tops，驾驶辅助可升级至L3级

5、采用单电机后驱和双电机四驱，NEDC综合续航分为510km、550km、610km

C11基于零跑C架构打造，延续了零跑C-more概念车风格，外形上力求简洁、尺寸达到了标准的中级SUV水平。提供磁灰、夜眸蓝、光白、金属黑、珊瑚橙、新氧绿、星河银、瓦尔登绿共8种车身颜色，内饰提供玄黑、碳灰+岩灰、岩灰+雾紫共3种。

采用了电动车常见的封闭式前脸，但造型很有设计感。前机盖与头灯位于同一曲面，显得下压感很强烈，车头曲面分界线位于牌照框上方，下方采用内凹造型，便于把正面气流引导至两侧导风口向排出，能够降低风阻。顶部头被贯穿式饰条连接，很像是贯穿式日行灯，但中间其实并不能点亮。牌照框底部集成了前置摄像头，下格栅中央集成毫米波雷达，底部有立体的前唇并增加了银色饰条。

利用LED日行灯灯带将主灯组分为上下两层，内部都有并列的多灯腔，标配LED光源，支持自动点亮。

侧面保持了圆滑的造型风格，线条与曲面都做得很顺滑，看起来一派和气。2930mm的轴距长度很充分，但前后悬垂都比较短，体现出纯电平台的布局优势，车身长度仅4750mm。黑色车顶加入镀铬窗线强化线条感，后排采用隐私玻璃，提升私密性。在前翼子板和B柱都设置了摄像头，这样的布局与特斯拉很相似，采用了与特斯拉接近的视觉感知方案。全车共设有28个传感器，包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个人脸识别摄像头，为智能驾驶提供较为完善的周边感知信息。

车身尺寸长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距为2930mm。在同价位段，能够达到中级尺寸的SUV非常稀少，威马W6算一个，对比车身参数就能发现后者其实只能算紧凑+级，并不能算合格的对手。

外后视镜采用双色拼接，水平托架采用镀铬装饰，与镀铬窗线很匹配，底部集成的摄像头虽然很明显但并不丑。上方的外罩有一道倾斜的棱线带来不同的反光效果，两者结合处集成了侧转灯。全系标配电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠。

门把手采用弹出隐藏式，标配驾驶位无钥匙进入，如果能升级为前排双门就更理想了。

为了提升档次感，采用了无边框车门，打开车门显得很拉风，还采用双层玻璃降低噪音。车门采用电子按键解锁（左上图），但保留了机械解锁拉手（右上图），确保万无一失。

前后车轮规格为235/60 R18，比较适中。如果选装舒享全配选装包（12500元），轮胎升级为245/45 R20，20英寸的轮圈与大车身显得更协调，不过并非新势力上常见的半封闭式，而是双色细条幅，搭配马牌SUV专用轮胎更显运动感。

尾部造型中规中矩，车身上提使得尾窗高度较低，增加了环绕式尾翼降低风阻，在诸多降风阻举措下，整车风阻系数为0.282Cd，表现出色。尾窗与车身间还有一段过度的平台，又有些轿跑SUV的感觉。贯穿式尾灯采用双层灯带，两侧椭圆形灯带提升了辨识度。黑色的保险杠造型简洁，与梯形牌照框融合，底部增加了护板。

车厢的布局挺有意思，方圆结合的布局很符合中式文化特色，三块屏幕方方正正，而椭圆形出风口、圆形杯架和方向盘又有大量圆形元素，组合在一起还算协调。10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾专用屏让车厢的数字化程度很高，而且中控屏与两侧屏幕并不在同一水平面，凸出式布置便于触控。左侧A柱设有人脸识别摄像头，不仅起到监控作用，更可以身份识别进而提供个性化设置。

多功能方向盘采用真皮包裹，手感舒适尺寸合适。双辐式造型也比较前卫，采用按键+拨杆控制也非常顺手。左侧主要用来控制驾驶辅助系统，28个传感器硬件设定显然不至于L2级的辅助，当然现阶段只是L2级。值得一提的是，零跑的驾驶辅助系统都是自研的，硬件中的摄像头也是自产的，他们自主研发了凌芯01驾驶芯片，算力达到8.4Tops，可接入12路摄像头，为未来L3级辅助打下了基础。

全系标配10.25英寸全液晶仪表，UI风格简约，界面分为左、中、右三块区域。左侧为导航地图、中间为驾驶辅助信息、右侧为多媒体菜单，看起来非常直观。

12.2英寸中控屏同样是全系标配，搭载高通骁龙第三代数字座舱平台，将车辆的各种硬件控制都集成进来，比如空调、氛围灯、尾门等，利用车辆图案显示也比较直观。还集成了诸多在线娱乐的应用，屏幕的触控流畅度很高，上网的速度也比较快。语音识别控制也包含了天窗和空调，识别的准确度也比较高。

副驾驶配备的10.25英寸液晶屏幕也是全系标配，能通过屏幕对车辆灯光、门窗、座椅等硬件调节，功能权限也比较高。还能帮助设置导航、查看实时路况，并能够将设定好的导航信息直接同步到中央屏幕，实现双屏互通。当然，也可以打开内置在线视频、音乐和手机投屏让副驾驶享受自己的娱乐时间。

中央出风口的位置比较低，双椭圆形看起来比较时尚。由于采用怀挡，中央扶手区变成纯粹的储物空间，前方木纹盖板下方有个比较深的储物格，内置双USB、SD卡和12V电源；后方是带无线充电的手机储物板，独立的双圆形杯架。整个台面都采用了皮质覆盖包裹，盖板还加入了仿木纹饰板装饰，给人的感觉非常上档次。

中央扶手箱采用颇具高级感的对开式，开口狭长但有一定深度，容积可观。内置分层可滑动储物格，提升空间利用率。

车厢用料比较厚道，椭圆形空调出风口附近是仿木纹饰板，门板上的木纹饰板中还巧妙地融入了多色氛围灯，扶手处采用皮质覆盖、还加入了麂皮绒点缀，无论触感还是视觉上都不乏档次感。

这台车选装了舒享全配选装包，座椅由仿皮升级为Nappa真皮，椅背侧边还有麂皮绒材质点缀，采用颇有运动感的一体式座椅，头枕部分前凸且带侧向支撑，颈部的支撑性较足，靠背也有良好的侧向支撑，填充物软硬适中，整体舒适性还不错。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）、腰部（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，并排座椅支持加热和通风。

后排座椅材质与前排相同，靠背提供一定的侧向支撑和较好的腰部支撑，但坐垫长度略有欠缺。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间三拳有余，头顶正好为一拳，地板完全平整，可以满足大多数用户的需求。配置上，提供地台式空调出风口、双USB接口，带双杯架的翻折扶手。

除入门车型，其余车型都配备可开启全景天窗，采光面积一直延伸至后排正上方，但宽度一般。

尾厢两侧侵占不算多，宽度表现不错，但纵深一般、高度正常，常规容积为427L，在中级SUV这个数字不算大，主要是因为后悬垂做得不算长，不过应对4个人的长途出行基本也够用了。后排座椅支持4:6比例放倒，但平整度不算高。地板下方还有一层泡沫储物格，内置充电枪、补胎液和三角架等工具。选装包里包含了电动尾门带位置记忆和防夹功能，尾门开启按键隐藏在右尾灯内。

零跑C11有单电机后驱和双电机四驱两种驱动方式，其中单电机最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为360Nm；四驱车型就是性能版，其最大功率为400kW（544Ps），最大扭矩高达720Nm，0-100km/h加速仅需4.8秒，NEDC综合续航为550km。其中豪华版的电池由之前的三元锂改为磷酸铁锂电池，电池能量为78.5kWh，NEDC综合续航为510km；尊享版和性能版采用来自中航锂电的90kWh三元锂电池，NEDC综合续航为610km和550km。全部都采用零跑自己研发的智能恒温液态管理系统，可利用空调系统的冷却液为电池升温或降温。

底盘方面，采用前双叉臂独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，采用部分铝合金摆臂、连杆和空心前稳定杆达到轻量化的目的，提升整车的操控稳定性。

侃弟点评：

在新能源汽车竞争日益火热的情况下，必然会出现价格搅局的鲶鱼，看来零跑就是想充当这个角色。他们的T03就以长续航、高配置赢得了市场认可，这次C11以同样的策略竞争市场。在15—20万价格段，其实是没有续航500km以上中级SUV，它填补了市场空白，还给出了比较实在的配置，像三块大屏、驾驶辅助系统、还有不错的真皮座椅等，显示出他们在成本方面的优势。建议喜欢零跑C11的用户一定记得把舒适全配选装包带上，确实很划算。