在电动化进程如火如荼、燃油车奋力一搏的当下，混动车型凭借一己之力，走出了自己的节奏，在纯电之外，被誉为新老能源过渡时代的“最优解”。

但是要说混动技术哪家强，丰田、本田扮演了“吃螃蟹”的角色，持续多年教育市场；而中国车企也吃到了这最后一波红利，开始迎头赶上。

从最早丰田普锐斯带着混动系统在中国小试牛刀，到如混动车型今遍地开花，这项技术从应用到普及，足足花费了20多年的时间。

只是任谁也没想到，在这个前所未有的景气周期里，被丰田玩了20多年的独门秘技——混动系统，有朝一日会让中国品牌拿下接力棒。

12月12日，广汽传祺全新第二代 GS8正式上市，这款官方指导价格为18.68万元-24.68万元的新车，在完成GS8换代使命的同时，也成为了首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型。

中国汽车工业从无到有，借鉴了很多国外车企的成功经验，也学习了很多关键技术，但传祺这次的混动技术却不像以往“照搬照学”，有了很多和丰田“双擎”不一样的技术，在官方的宣传点中，“2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT动力总成”这样的字眼更是频繁出现，这不禁让人好奇，传祺GS8这套混动系统究竟和丰田的“双擎”是什么关系？又有哪些新的特点呢？

今天咱们就一起来“扒一扒”。

纯电VS.混动，谁更好？

在能源危机和碳排放这些宏大的议题之下，电动车被推到舞台中央，进入了高速发展周期。另一方面，在技术和规模的持续突破下，曾经掣肘电动技术普及的安全问题、充电问题也开始得到逐步解决。电动车的环保优势、成本优势正在被更多人接受。

但是短期来看，即使电动车的渗透率一度逼近20%，但想要完全取代燃油车，还有很长的路要走。

而混动这项兼具节油和便利的“过渡技术”，开始受到更多厂家的重视。

近两年间，越来越多的车企开始推出自己的混动技术，像是吉利雷神HiX智擎混动、长城柠檬DHT混动、长安蓝鲸iDD混动、比亚迪DM-i混动、奇瑞鲲鹏混动，等等。

而广汽的混动体系中，除了自主研发的GMC2.0混动，还有来自丰田的混动技术。

按照厂家给到的信息，第二代GS8双擎系列百公里加速时间为6.9秒，NEDC工况百公里油耗5.3L，常规状态下，一箱油可行驶超1000公里，极限测试情况下，一箱油行驶里程可达2022公里。

即使续航1000公里的纯电车型已经箭在弦上，但相比加油更加方便的混动车型，尤其传祺GS8这样一款超过两吨重的大车来说，这样的数据摆出来，很多人也会难抵诱惑！

传祺双擎VS.丰田双擎，谁更强？

开篇咱们说过了，丰田“玩”混动已经有20多年的时间了，这期间，对于产品是否可靠、使用是否节油、成本是否更高等问题，相信市场已经有了答案，起码在可见的报道中，目前还没有见到关于这套系统可靠性的负面评价。

但丰田的战略和他的产品一样，“稳”字当头，到今天为止，丰田品牌在国内市场中，混动系统的最高规格也就是2.5升的混动，对于大家翘首以待的增压发动机，现在依然难见踪影。

但是让人没想到的是，全新传祺GS8竟然率先搭载了。

据了解，此次搭载在第二代GS8双擎系列车型的混动系统，是基于丰田第四代大容量THS系统而来，由广汽和丰田协同进行开发，历经三年多的时间，成功将涡轮增压与混动技术匹配，发动机在4000转以下就可以爆发出更大的扭力和功率，而且在噪音的抑制和加速能力上都更有优势。

话都说到这儿了，既然丰田都参与研发，那这样的对比显然意义不大，更像是丰田在中国市场对增压发动机的一次尝试。

如果真要对比一下的话，汉兰达全系均搭载的是丰田2.5L油电混动系统，工信部百公里油耗的申报值为5.3L/5.8L，而传祺GS8双擎的油耗是5.3L，两套系统在节油能力上也算是旗鼓相当。

参数上已经做到平衡，更多的差距还是在驾驶体验上，至于耐用性还有使用成本这些问题，还需要花些时间来让市场验证。

值不值得买？

很多新车一出来，就有人来问我值不值得、能不能买这些问题，但买车第一要看场景需求，第二要看手头预算，不是我说好你就买这么简单的决策过程。

回归到第二代传祺GS8上面，我觉得这套双擎系统的车型是值得推荐的，一来如此大空间的车能够保持出色的节油能力，相比合资品牌性价比更高；二来电动车目前还有很多问题待解，如果你的使用环境是经常跑长途或者充电不便，那选择混动车型便是当下的“最优解”。