最近某车帝搞了一个冬季续航测试，找了市面上热销的41款新能源车型，在内蒙牙克石测试，环境温度在-20度到-15度，这个环境是非常严苛的。正好测试的车型里有比亚迪海豚，因为我自己买了辆海豚，所以比较关注海豚的实际表现。

在这放一张从向北那蹭来的测试成绩对比图，图中数据来自于本次某车帝的冬季测试。图中选了比亚迪海豚，小鹏P5，广汽埃安S，大众ID3，欧拉好猫几款车型。先看下基本参数，海豚的电池容量最小为44.9度，而且是磷酸铁锂电池。其它车型的电池容量都比海豚大不少，而且都是三元电池。

最终续航测试结果显示比亚迪海豚续航达成率最高，为55.6%，跑了225.2公里。其它车型具体的数据我就不介绍了，大家可以看图，各自表现怎样我就不多说了。

肯定还有人说比亚迪海豚的电机功率小，耗电少，这个我承认。但是别忘了，别的车型电池容量更大，官方标的续航数也更高，但最终表现却很拉胯。另外说一点，续航测试时，所有的车型跑的是一样路况，每段路的行驶速度都相当。虽然各个车型的电机最高额定功率不等，但行驶中不可能全程按照最高额定功率去行驶。当然了，车身重的所用功率会大点儿，多耗点电，但总的来说不影响续航达成率的说服力。

再看看百公里电耗就能说明一切，比亚迪海豚百公里电耗21.9度，表现最好，而大众ID3百公里电耗竟然达到了32.9度，这差距有点大啊。从这可以看得出，比亚迪e平台3.0技术优势还是挺高的，热泵空调，八合一驱动总成不是简单地说说，优势是实打实的。

前面提到我是比亚迪海豚车主，在这简单说说这3个多月的用车体验，今天只谈续航。这个照片是11月初拍的，温度在20度左右，已经跑了327.7公里，剩余续航86公里，加起来是超过405公里的。天气暖和且不下雨的情况下，跑个1:1问题不大。

这张照片是12月初拍的，温度在6度左右，跑了323公里，还剩51公里，加起来是373公里。再说下我每天行驶的路况，每天都会跑18公里的绕城高速，时速100左右，40公里的高架，最高时速80，还有20多公里的地面道路。每天至少跑80多公里，有的时候要100多公里。

以前经常有人说冬季三元电池比磷酸铁锂电池好，说磷酸铁锂续航更虚。但是，从懂车帝的测试来看，在冬天磷酸铁锂不比三元电池差，至少比亚迪的磷酸铁锂刀片电池不差。话又说回来， 比亚迪的e平台3.0的确名不虚传，技术优势很明显，接下来e平台3.0的其他车型更值得期待，不着急的朋友可以等等e平台3.0的其它车型。