随着国内汽车改装水平飞速发展，越来越多的高效改装部件被引进。

让更多人体会到通过汽车改装对车辆性能的提升。

限滑差速器（Limited Slip Differential），或者叫做LSD，它的作用是平衡驱动轮之间的扭矩传递，限制单个驱动轮打滑。在当今很多高性能车上面均已经成为标准装备。但是因为这样那样的原因，大部分车还是没有此物。也只能通过汽车改装来弥补这一性能缺憾。

简单介绍一下LSD的作用。

当一部车，前驱或者后驱，在起步加速时，由于两侧驱动轮与地面的抓地力不同（原因很多，比如两侧轮胎磨损不同，斜坡，半轴长度，沙石路面等），这样没有LSD的车，就会出现抓地力小的驱动轮发生空转现象，而抓地力大的驱动轮就不能得到所需的扭矩。导致起步变慢车身左右摇摆等问题。在转弯时，由于离心力的作用。车身会发生倾斜，导致两侧驱动轮对地面的下压力不同，下压力小的一侧，就会发生空转现象，下压力大的驱动轮同样失去了更多扭矩达到出弯的目的。转向的不足或过度就在这时出现。这样的事情，在高速过弯的时候是很致命的。

鉴于以上原因，现在很多高性能车都已经在原厂时就标配的LSD。比如AMG，宝马M等。

带有LSD的车。在发生某一侧驱动轮打滑的情况的时候，限滑机构动作，动力加倍输出給抓地力大的一侧驱动轮。从而避免上述情况的发生。

但是差速器毕竟还是要起到差速的所用，一直限滑也不是好办法。所以限滑差速器有了不同规格

1way 这个型号的意思是当加油门且有发生某个驱动轮打滑的时候，限滑起作用，比如在急加速起步时候，或者在过弯加速的时候，限滑功能都是起作用的。但是当收油门的时候，限滑功能就消失了。这样的设计，对于后驱车来说并不是很完美。比较适合前驱和四驱。

2way 这个型号的意思是无论加油门还是收油门，只要发生某个驱动轮打滑的现象，限滑就起作用。这个设计会让需要差速的时候却没有差速。导致车辆比较生硬。目的是随时为驱动轮提供强大的扭矩。比较适合四驱和后驱。后驱漂移车更加合适。就像很多漂移车都将差速器直接焊死一样的道理。

1.5way 这个型号，意思是加油门的时候当某个驱动轮发生打滑就开始限滑、当收油门的时候出现两轮转速差，就限滑一半（说是一半，实际每个品牌的限滑比例都略有差别）。这样就比较适合不能接受1way和2way的设计理念的用户。1.5way也是目前应用比较广泛的型号

另外差速器的设计原理也分为多种，比如托森扭力感应式，摩擦离合片式，螺旋齿轮捏合式等。

但是作为用户，最为关心的就是一个是达到的效果，另一个就是价格便宜和保养方便。

所以目前螺旋齿轮捏合式的限滑差速器，运用比较广泛。

再来看一下实物

下面为Quaife的1.5way限滑差速器。这个差速器的结构为螺旋齿轮捏合式

这个家伙密度很大，很重，非常结实，变速器之后输出的扭矩全部加载在这家伙上面。

这个是C63AMG普通版本车的差速器。可以看到内部的行星齿轮结构，完全没有限滑机构。

左边为原厂车的差速器 右边为Quaife的限滑差速器

拆解之后的所有零件

限滑差速器的壳体1