前段时间吉利公布 帝豪L官图时即引起了很高的关注，毕竟作为曾经支撑起吉利在A级轿车市场口碑增长的帝豪GL替代车型，设计和平台架构的全面革新还是让其看起来颇具亮点。当然，抛开夸张的前脸设计引起了一些争议（网友称之为“吉利版亚洲龙”），更值得关注的是，在发动机参数和更多实车体验发布之后，帝豪L的风评也发生了些许变化，尤其是在非常关注10万级A级轿车的人群当中——

从吉利对帝豪L的申报信息来看，帝豪L大概率是全系只提供1.4T发动机，匹配CVT变速箱（与帝豪GL相同），考虑到其9.99万元的预售价，多少还是有些超过了大家的预期，再加上目前同价位市场中已经拥有了影豹、名爵6、锐程CC等自主品牌同样主打运动外观、大空间、高配置的热门产品作为参照，甚至还有伊兰特、福克斯这样终端起售价下探到10万元以下的合资竞品，高配的帝豪L一旦卖到10万元以上恐怕很难拥有竞争力。

实际上，暂且抛开竞争环境变化不谈，就以我们此次探店帝豪L时观察同展厅C位的星瑞来对比，11万起售的后者显然会在外观内饰、发动机等核心上更具高级感和价值感，再考虑到帝豪GL过去在吉利轿车家族中的定位来看，我们预测其核心车型售价应该会在9万元左右，而非10万元级别，因为只有这样帝豪L才不会给人“同价位被星瑞虐爆了“的既视感。

从实车感受来讲，帝豪L的优点在于夸张的中网格栅面积配合雾灯区域、前大灯，营造出了足够的辨识度，尽管有人说它和亚洲龙、雷克萨斯等车型格栅有些类似，但无论远观还是近看都有着明显差异。不过，除了车头部分，帝豪L其他部分设计都没能让我们感到惊喜，依旧是家用买菜车的既视感，即使用上了贯穿式尾灯。

对了，我还想吐槽以下帝豪L尾门开启按键的位置，实在有些低，且不顺手。

坐进车内，帝豪L内饰整体布局、设计和星瑞等车型依旧较为相似，主要还是中控台和配色上的区别——换挡杆位于中央扶手中央区域，导致只有一个杯架能够得到充分利用，同时前排中央扶手区域并没有采用镂空设计，空间利用率和高级感比星瑞弱化了不少。

我们实拍的这台展车内饰采用了丹青蓝与黑色的撞色设计，如果以10万元以下车型的标准来看，质感和观感上还是能够让人感到满意，软质包裹居多，且座椅皮质材料（蓝色部分）的手感确实不错，丹青蓝确实提升了整个座舱的活力感，唯一担心的是否会存在易脏的情况。

需要吐槽的点同样存在：其一，帝豪L的车窗按键控制区域采用了钢琴烤漆材质，非常容易沾上指纹和灰尘，显脏；其二，车内门把手区域用网状条纹点缀的镀铬饰条进行了装饰，但整体看起来稍显突兀。

另外，空间表现依旧将是帝豪L的主打卖点之一，前排（笔者178cm，74kg）调整到合适的位置后，后排膝部空间差不多两拳，头部空间接近一拳，并且靠背角度也不算很直，只可惜后排坐垫还是没能给到大腿足够支撑，如果后排座椅坐垫倾角再明显一些，或许会更好。

站在消费者的角度来讲，如果用10万元级别车型标准来要求帝豪L，其能够吸引到年轻消费者的点较为有限，尤其是和星瑞放在同一展厅对比时，落差感还是比较明显的。不过，如果我们用帝豪GL的售价区间（7.78-10.88万元）来看帝豪L，其在设计对年轻人的吸引力改善还是肉眼可见的，另外切换到BMA平台，更年轻化的内饰配色、质感+可以预见的高配置、大空间等特点势必会成为帝豪L接下来在10万元以下A级轿车市场的核心卖点。

在我看来，吉利在拥有星瑞、缤瑞等产品的情况下，帝豪L的目前人群更可能时二三四线城市的年轻消费者——他们喜欢夸张的造型，但不想因此在空间、配置、油耗上做出太多妥协。

换句话说，帝豪L是对星瑞、缤瑞之间细分市场空缺的补充，现阶段吉利或许也并不期待帝豪L真的像过去GL那样撑起品牌在轿车市场的销量和形象，平台架构、科技配置与设计革新之后夯实自己的基础用户群体才是其核心目标。说到底，一二线城市的消费者的需求星瑞、缤瑞已经能够大部分满足，而三四线城市还有大量的首购和升级需求，总归有那么一部分人群希望用更低的价格买到更大、更高级的A级轿车，帝豪L显然是他们的选择之一。