要是回到十年前的2011年，你在中国能买到最快的钢炮就是一汽大众的高尔夫GTI。在电车还没有出现于PPT的那个年代，能拥有一台百公里加速6秒左右的高尔夫GTI，就像是在香港的街道上开着一台R35的GT-R，路面上99%的车型你都可以不放在眼里。

十年前，像我的这台车的开票价高达30万元——那时有着5万元的加价幅度，高尔夫GTI在成为很多人学生时代的梦想座驾的时候，也受到了众多钢炮玩家的追捧。现在10年过去了，经历福特斯ST、高尔夫R、梅甘娜RS的“洗礼”后，今天你能在中国买到的最快两厢钢炮，就变成了眼前这台梅赛德斯-AMG A 45 S。

为什么说A 45 S是你能买到的地表最快钢炮？最大的原因是它采用了全新的M139 2.0T四缸涡轮增压发动机，首先在数据上就十分亮眼，421匹的最大马力 ，500牛･米最大扭矩，0-100km/h加速时间仅为3.9秒。

在去年AMG赛道活动中，AMG宣称这台M139是四缸机里面的“增压王”，技术上，其把上一代M133前置涡轮的布局调转了180度，缩短空气进入发动机的路径，并采用了新的双涡管技术。所以这台地表最强2.0T拥有恐怖的2.1bar增压值，真不愧是“一人一机”，还拥有原厂的稳定性和质保，不像我那台刷了2阶程序的GTI，时间长了涡轮压力漏气就成了家常便饭。

你还记得上一代 A 45在驾驶性上一个显著的特点是什么？对，就是涡轮迟滞。而这一代M139将M133的直喷改为了混合喷射，并且采用了全新的高压供油系统，让M139在1000多rpm时涡轮就开始起压，不像上一代M133在3000rpm涡轮才有明显的介入感。实际体验中，A 45 S的中后段加速十分强劲，再加上提升到7000rpm的断油转速，你能深刻感受到A 45 S 421匹马力实实在在的动力储备。

不过，更少的涡轮迟滞也是要付出代价的，这一代A 45 S确实很快，但是从感受上来说，我觉得少了上一代A 45的一些乐趣——比如涡轮突然介入时，被猛踹一脚的暴力感；对于一台超级钢炮来说，它的最大扭矩平台也被延后到了5000rpm左右，因此这个提速不会让你感到恐惧，而更像是一台大排量自然吸气发动机才有的线性感。这可能对于副驾的乘客来说是件好事儿，M139的扭矩曲线带了更高级、也更平滑的乘坐体验。

还要在鸡蛋里挑骨头的话，即便这一代A 45 S有着比电车还快的加速能力，但少了上一代A 45那种“街头小霸王的感觉”——我个人觉得A 45 S依然有让你热血的氛围和实力，但是它不会让你在街上开出上头的感觉。

那么为什么要花大价钱去买一台四驱钢炮？首先就是更低的驾驶门槛，无论你是整样一个驾驶技术，都可以更早的在弯道中开油，享受那种被弹射出弯道的快感。相比那些只考虑驾驶乐趣的后驱大马力车型，在日常代步时、尤其是下雨天能有更好的稳定性和循迹性表现。

虽然A 45 S搭载的这套4MATIC+是一套适时四驱系统，但是轮胎宽度从上一代的235来到了245，通过方向盘能时刻感知到这台车的轮胎抓地力表现。而且这套智能适时四驱系统还带有Torque Vectoring扭矩分配功能。当你大力将车头丢进弯中指向弯心，迅速的把油门踏板踩到底，但这时四驱系统强大的扭矩分配会向后轴输出更多动力，剩下的事情也都大胆交给四驱系统。相比之下， GTI即便是拥有很大的马力输出，但是对于一台前驱车来说，300匹马力已经是出弯轮胎能够承受的极限，只能等前轮恢复抓地力后，才能全油门出弯。

我觉得这一代A 45 S在弯道里面明显变得更灵活敏捷，低速弯中更愿意快速切弯，转向特性也更加中性，这应该很大程度上和M139发动机的后置涡轮布局有关，并且发动机布局也离防火墙更近，让整车的重心更低。不过，只要你稍微离极限近一点，还是能感觉到车辆的“份量感”，并且嗅到一丝前驱车的味道。

所以A 45 S最大的问题还是车重——相比上一代 A45重了51kg公斤，整备质量超过1.6吨，而又靠这套在AMG鬼斧神工般调校下的4MATIC+四驱系统平衡车尾的动态，六活塞制动系统带来了十分给力的制动脚感。总之，A 45 S的装备一切都是为了更“暴力”的出弯并创造最快赛道圈速。

而其实比较让我意外的是，A 45 S在感官上没有上一代车型来得暴力，排气声浪在氛围营造上不像是“421匹”的大马力战车，收油时也没有了之前45车型独特的“煮开水”声浪。

这套动力系统有着超越众多6缸涡轮增压的动力输入，那么它的油耗表现自然也不会比6缸机少——在我拿到这台车后加满油的状态下，表显续航里程只有350km，即便是4缸的AMG，也逃不掉“不是在加油，就是在去加油的路上”的宿命。但，真正的爱家，谁会在意呢。

最后我们停下来再仔细端详一下这台车，这时你可以发现A 45 S的一切设计与配置都是为了速度——

·前唇两边的双片式风刀，能为前轴提供足够的下压力。

·为了匹配更宽的2729mm轮距，造型上也做出了宽体样式的轮眉，来获取更高的弯速表现。

·6活塞的制动系统搭配360mm的制动盘直径，也是全面的提升，加上245宽度的轮胎，在入弯前能轻松对付超过1.6吨的车重。

·车尾极具战斗气息的尾翼是A 45 S车型的独有装备。

不过A 45 S的车内布局相比之下更像一台奔驰而不是AMG了，即便这是一台Edition One限量版车型，除了比35系列更竞技化的AMG一体式运动座椅，A 45 S在内饰上少了几分专属感。我觉得消失的“苹果树挡把”是A 45 S的一大遗憾，它每次起步挂挡时的那份专属感和仪式感，会更让我想念上一代A 45车型。

驾仕总结：

值得注意的是，以当年的6代高尔夫GTI 30万元的开票价来看，算上10年后的通货膨胀和物价水平，实际上和这台售价50多万A 45 S背后的消费者群体，会是同一批热爱性能钢炮的玩家，或许他们中有些人后来转投了宝马M这样的后驱性能车阵营，但这两台车在两个不同的时代都是中国市场能买到的“最速钢炮”。

A 45 S也确实不愧于“地表最强原厂钢炮”的称号，在钢炮经典的两厢紧凑结构下，拥有强大的421马力与强大的4Matic+四驱系统，3.9秒破百的性能表现比肩真正超跑——既能上下班代步接送小孩，也能在赛道上和百万级跑车一较高下，我觉得这才是钢炮的意义所在。

无所不能、扮猪吃老虎的大马力两厢车。

撰文/摄影｜John117