实话实说，ID.6 X这个名字起得可真不算友好。又是字母又是点，是想以此来表达一种未来感吗？我敢打赌在上汽大众展厅里闲逛看朗逸的大哥大叔们一定不喜欢这个名字。

当然，也或许是咱格局小了，这正是大众想要达到的效果，趁着纯电车的推出顺便重新打造一下品牌形象。

相比起以前，作为大众未来希望的ID系列，在上市初期其实并没有什么太大的声音，没有给人留下深刻的印象。不像新势力车企，天天有新闻，事事上头条。

这种营销上的缺憾也直接体现在销量上，ID上市之初就迎来了一片低迷。

作为国内车市的扛把子，大众岂能容忍这种情况发生，于是一波操作之后，ID系列的销量从6月份开始爬升，9月份国内南北大众ID系列销量加起来成功突破万辆。

新势力车企们费了九牛二虎还没达到的目标，ID系列几个月就达到了，只能说大众真硬。莫非这就是传统车企巨头的实力？

所以如此重要的ID系列是一定要试驾体验一番的。要试当然就得试最贵最有代表性的ID.6 X，也算是如今ID系列的旗舰了。7座纯电SUV，这是二胎三胎家庭奶爸利器啊！

ID系列车型的设计其实还是很成功的，采用了全新一代的家族元素，ID.6 X外观上的最大亮点应该是前后呼应的贯通封闭式灯带，与车灯一起点亮，夜晚的效果非常棒，可轻松赢得一片哇塞。

ID.6 X的车身显得比较壮硕，跟GL8一样，整体线条都容易让人联想起“胖头鱼”之类顺滑的海洋生物。大众命名为IQ Light的矩阵式LED大灯造型偏圆润，科技感很足，X型的日行灯自适应远近光等等应有尽有。

ID.6 X前脸的总体设计思路依然走的是传统燃油车的路子，下方采用巨大化的封闭式格栅和包围，镶嵌上菱形装饰，与很多燃油车全封闭式的极简路线完全不同。

由于电池舱的原因，ID.6 X的底盘高度让它看起来并不像一辆SUV车型，倾斜的A柱和低矮修长的车身，说它是一辆7座MPV似乎也说得过去。车长超过四米八，车宽超过一米八，ID.6 X看起来很大，实际尺寸其实跟主流中级车帕萨特迈腾差不多。

这个尺寸也决定了ID.6 X的三排空间必然不会太大，也就只是个应急，更适合坐小朋友。前两排空间很充裕，第二排仍然采用欧系车更偏好的三个独立座椅。前排坐父母，后两排坐孩子和老人，七座正合适。

一直以来大众的内饰都没什么好讲的，即便在德系车中都称得上是最保守的。ID系列车型上大众痛定思痛终于开始洗心革面了，连换挡都直接跳过了按键式，采用与液晶仪表盘连为一体的设计，类似怀挡。整个仪表的尺寸样式几乎跟摩托车差不多，谁再说大众的内饰保守没新意，光这个仪表盘就妥妥打脸了 。

相比较而言12寸中央大屏就又回归传统的路数了。中规中矩的空调控制区，完全没有其他电动车必须放一块巨屏的想法。中央屏幕下方的悬浮式储物区非常实用，无线充电和TYPE-C充电口这些功能必须得有。

ID.6 X的仪表和中央大屏操作起来基本还是之前大众家族的逻辑，上手无难度，稳重有余而新意不足，更适合只想踏实简单开车的车主，喜欢玩各种车载新奇功能的可能会觉得有点无趣。

控制区的物理按键已经很少，取而代之的是大量触摸面板。一些主流的科技配置也都有搭载，比如增强现实抬头显示AR HUD系统、以及可以实现L2+级自动驾驶辅助的Travel Assist的巡航辅助系统。

这次在ID系列车型上，大众的用料和做工水平依然在线，甚至又提升了一些。皮质座椅触感温润舒适，环绕乘客四周也是各种软性材质包裹。车内色彩搭配也是下了功夫了，成功营造了时尚感，脱离了低级俗套。

作为一款纯电动车，而且是没怎么经过市场检验的全新车型，我起初对驾驶感受是不抱太大希望的，毕竟很多电动车的驾驶感受实在是一言难尽。

万万没想到，ID.6 X这次居然给我了意外的惊喜。不夸张的说，ID.6 X的驾驶感受，是我开过的电车里最接近油车的。开惯了油车，再开其他电车可能都会有个适应的过程，但开ID.6 X把这个过程降低到了很小。

油门（或者说电门）不是那种非常敏感的类型，加速时需要略微深踩，但是总体的加速很线性，似乎发动机舱里塞了一台自然吸气发动机。转向虚位小，减震不算太硬，对路面的过滤比较一般。

刹车感受也比较平顺，并没有电车那种拖拽感，这一点直接关系到车上乘客的舒适性。很多人坐电车都会有点晕车，跟加速时的大扭矩以及让人不适的刹车有很大关系，ID.6 X在这点上做得相当到位，几乎就是最大化的保留了传统燃油车的驾乘感觉。

试驾的这款ID.6 X初见版，采用后驱布局，通过后置的永磁同步电机驱动车辆，电动机功率有204匹，实际的加速感受并不是特别快，即使深踩踏板，后段加速也称不上有多凶猛，完全没有电动车那种秒天秒地的气势。或许还是跟功率有关系，采用六座布局、动力更足的313匹Prime车型四驱版应该不会存在这个问题。四驱版采用后永磁同步电机和前交流异步电机的搭配，前电机最大功率为80kW。四驱车型还配备了DCC主动电磁悬架，应付各种路面状况会更加游刃有余，可惜这次没有机会体验。

ID.6 X采用了目前主流的三元锂电池，除了最便宜的纯净版电池容量为63.2kWh,其他车型均为83.4kWh。两种版本快充时间均为四十分钟左右，慢充时间大容量会久一点，需要12.5小时，这个充电时间在现在的纯电市场中并没有什么优势。

续航方面ID.6 X提供了三种选择，分别为436km、510km和588km，算是目前电车中的主流配置。从实际使用过程来看，官方标称的续航里程和实际续航里程差距不大，续航在五十公里以内也没有出现断崖式下跌，总体来说ID.6 X的续航数据是靠谱的。

虽然只有短时间的试驾，但是ID.6 X的性格已经体现得很清楚了。大众并不希望打造一款特别激进的纯电动车，ID.6 X从内到外处处都保留着尽可能多的传统燃油车的特征。与油车无限接近的使用习惯，会让很多油车老司机们更好上手，也会更顺畅地接纳和认可油车。简单易懂的各类操作系统、非常线性的动力输出、硬朗稳重的动态表现和大众一如既往轻松扎实的转向调教，可以让驾驶者放下对电动车的芥蒂。或许这就是传统大厂的实力吧。如果对各类新品牌新势力不放心，又想紧跟潮流拥有一辆电车，大众这样的传统车企恐怕就是最好的选择了。