在聊今天的主角之前,我们先来了解一下什么是GT。实际上很多品牌都有GT车型,比如奔驰、宝马,等等。而且一旦一款汽车被冠以这两个字母之后,就注定了它的不平凡,那这两个字母究竟代表着什么呢?
首先说GT是拉丁文Gran Turismo的缩写,英语译为Grand Tourer,直白的理解就是豪华旅行车。但这个解释到了60年代发生了改变,因为当时汽车的机械可靠性很低,普遍不能用来长途旅行,于是一批大马力的高性能跑车出现了,它们就被称作GT。而Grand Touring的含义也就随之转变为大马力的汽车,从这时开始GT就被泛指那些高性能跑车,不再牵扯到豪华了。有人说:人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型,必不是流俗之辈。在我个人来看,的确是这样的。
R就是Racing Sport,也就是赛车运动。所以, GT-R就是将这些元素结合起来的一台强大的跑车。为什么这么说?因为它的实力摆在那,“没有GTR跑不赢的超跑!”这句话的由来绝不是空穴来风!今天我们就一起来看看这款“东瀛战神”的前世今生。
其实GT-R最早是Skyline系列车型中的一款性能车,而这一系列车型则属于一家名为“王子”的车厂,由于经营不善,1969年被日产收购。当时日产与丰田等车厂竞争激烈,急需有竞争力的产品,于是GT-R就应运而生。
第一代GT-R于1969年2月问世,车型搭载了一台名为S20的2.0L直列六缸发动机,最大马力160ps,最大扭矩180N•m,前置后驱,从问世开始到1972年,创下50场不败记录,直接一跃成为人们心目中的战神。
随着第一代车型的成功,1973年1月,第二代GT-R问世了,车辆的动力单元基本没有变化,依旧采用那台S20发动机,依旧是前置后驱,但由于石油危机的出现,高性能车的能耗让人望而却步,如此的“生不逢时”导致它从发布到停产只售出了不到200辆。遭到惨败之后,GT-R车型也从此销声匿迹。
直到1988年,日产才终于宣布准备恢复GT-R的生产,历经16载的雪藏,终于在1989年8月,久违的第三代车型才亮相,这就是GT-R系列中性能取向最纯粹的BNR32,头文字D里的中里毅开的就是这台车,它搭载的是一台六缸双涡轮增压发动机,马力是日本法律规定的极限280ps,最大扭矩360N•m,驱动方式改为四驱,并且在众多赛事中更是创造了无数传奇,这款车型绝对能称之为GT-R车系中的经典。
在第三代车型取得重大成功之后,1995年,第四代GT-R问世,内部代号BNR33,但这代车型只能说是GT-R系列中的一个败笔,因为它的底盘居然采用了当时日产公爵轿车的底盘,虽然发动机没变,但它的潜力都被底盘的先天不足所抵消。日产御用改装厂NISMO也说:这款车的底盘令我们在发动机上的努力付之一炬。
第四代车型的失败,让日产明白了,没有人在乎GT-R的舒适性,人们要的是犀利的外形,强劲的动力和精确的操控!于是在这一理念下,第五代GT-R——BNR34问世了,于是这代车型又成了经典!2.6L直列六缸双涡轮增压发动机,最大功率332ps,最大扭矩392NN•m,底盘则吸取教训采用性能底盘并加以优化,使得这代GT-R操控极为优秀,终于“战神”归来!但这也是最后一代以Skyline车系打造的GT-R。
2007年,脱胎换骨的第六代GT-R R35问世了,这一代车型采用的是名为VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压发动机,官方马力480ps,扭矩588N•m,采用6速双离合自动变速器,这也是自动变速器首次出现在贴有“GT-R”标签的日产车型上。另外还有一点要说明,这代每一台GTR都是独一无二的,因为每台车的变速箱都是配合每一台车的引擎所打造的,绝对独此一份,所以每台GT-R的马力也是不同的,480匹是有所保留的实测数据,据说曾有一台原装R35被测出有507ps马力。它再一次用实力证明了“战神”绝不是浪得虚名!
虽然R36何时推出还渺无音讯,但我相信,它肯定会来,也肯定不会让我们失望,让我们拭目以待吧!