以高性能轿跑车为定位的E9X M3来说，每个车主或多或少有过改装的想法。不像E46那个疯狂的时代还有CLS版本的M3可以选，如今的M3越来越强调家用，越来越容易驾驭，未尝不是一件坏事，只是M越来越没有个性。那些所谓限量的碳纤维版、tiger版等等各种限量版 只不过是厂家赚钱的噱头罢了。

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所以 唯有改 才是出路

E9X的原厂M3 在我看来，有几件必改的，或者说是无法忍受的

1:原厂油漆-- 仔细看看 普通版本的M3漆面，在看看同价位或同级别其他车型的漆面，就会发现M3的漆面和那些十几万车没什么区别，全是橘皮。 再仔细看看蓝色的限量款或者老虎版，都是小珠光漆， 宝马的等级划分实在是龌龊

2:排气--也许厂家是位了大部分人的感受或者舒适性、或者环保之类的神马，原厂的排气总感觉是V8缩了阳，把V8本应有的排气量都憋了回去

3：轮圈轮胎---如果标配18寸的圈是位了考虑舒适性， 那265的宽度实在说不过去了，在有差速器的情况下都打滑，若是按下M键开的话 岂不飘到姥姥家去了

4：刹车---看看人家C63那可是brembo造的对向前6后4GT款式的演变，虽然原厂刹车够用，但好歹这也是100多万的车，一团黑疙瘩看着也不爽

车主算是个明白人 知道自己的需求，明白哪些该改哪些改装不适合自己 才有了如下的改装方案：

1：全车大珠光黑外衣（法国HEXIS贴膜）

2：Meisterschaft GT排气尾段

3：StopTech STR刹车套件

4：内装 原厂performance款方向盘

按照惯例 先放成品图

阳光下的珠光外衣 怎能用亮骚一个词就能囊括

经典黑红配色，永远不会过时

关于效果 图片不能代替现场看实车，鄙人拙劣的文字更无法描述，欢迎随时来店看样品

内饰内装：

宝马原厂performance方向盘，这个方向盘在宝马官方的配件目录里是只是用普通1系和普系的， 实际上宝马的X1和M3也都可以完美安装

方向盘表面采用的是翻毛皮材质，不仅看上去运动，握感更牢靠，不打滑。 显示窗的设计灵感估计来自于F1赛车方向盘设计，功能方面不是一般的多，什么比赛单圈时间、换挡提示、加速度G值简直让人眼花缭乱，至今我没还没把所有功能弄明白，功能虽多，个人认为大部分都用不上， 而且谁没事开车不盯着马路 而是去看那个还没有我6年前用的爱立信手机屏幕大的显示屏，还不是彩屏的

原厂的方向盘中规中矩没有亮点，皮质时间长了会有岁月痕迹容易磨成油光。

拆方向盘虽然比不上拆照相机要求高，但手抖的人干不了这个，比如患癫痫或者帕金森症的人

由于车厢内过于昏暗狭小，接线过程未能拍照。

确实比原厂的要帅气 与其改一些自己看不到的前后扰流尾翼包围之类，还真不如改些内饰方向盘座椅之类来的痛快，起码自己开车的时候能看到心情就爽

StopTech刹车：

原厂的刹车应付日常驾驶绰绰有余，但偶尔的周末车友聚会小飙一下 就会显得力不从心，几圈赛道下来会出现热衰竭现象会导致脚感变硬的感觉十分让人不爽。即使不去跑赛道玩 对于一些生猛派操车的主，也是有必要弃用原厂。

StopTech STR系列的刹车专为赛道用途设计，定位相当于10多万brembo的GTR系列。轻量化、良好的散热性能和耐高温性是竞技刹车最主要的特点

之前车主也是不满原厂鲍鱼黑疙瘩的外观喷了绿色油漆， 但是一样和原厂的漆面容易粘带油污和灰尘。

stoptech STR系列的刹车采用的是电镀处理的表面，这种表面处理相比油漆喷涂的刹车，不仅不易沾灰带尘，而且更利于散热。CNC雕刻LOGO也比喷涂的LOGO更立体、霸气。

STR系列的卡钳设计 从审美的角度讲 个人认为没有比这个更耐看的了，刚毅、强劲，十足的美式肌肉感而又不显累赘。

排气部分：

美国Meisterschaft，GT系列。 GT的声浪不像GT2那样撕心裂肺的喊，也没有GTC那么高科技能无线调节，GT的声浪就是平时可以低调的在大街上游走， 发起飙来的声浪有着和GT2一样的嗓门，适合顾家疼老婆的好男人使用。

以一张性感臀部结尾