作为一名合格的汽车编辑，我对这个问题可以说非常的了解，今天我来为大家解答这个问题。

首先明确一个问题，车辆的车身越重越安全这是错误的一个认知。在物理的角度上来说，当车辆的重量越大的时候，车辆的惯性就越大，这个时候就需要更加长的制动距离，当制动距离增加反而会给车辆的安全性带来更大的危害，这也就是为什么在高速上各个车型的限速不一样，因为车辆的制动距离不一样，而车辆的重量我们又不能改变，只能改变车辆的速度，这样才可以保障整车的安全性。当车辆的车身重量增加对整车的悬架和刹车系统也是很大的考验，虽然这些可以后期进行调教，但是这些都要花费大量的金钱。

在原来的时候大家会通过敲车门听声音的厚重来判断车辆的安全性，这都是错误的。

其实关乎车辆的安全分为两大类，一类就是主动安全，另一类就是被动安全。

1.主动安全

随着科技的进步现在车上的配置也越来越多，像许多的主动安全的配置都成了一些车辆的标配。像这些配置在原来就是根本想象不到的，像现在主动配置有主动刹车、并线辅助、车道保持、驾驶员疲劳度监视系统、交通识别等等，这些配置从源头上杜绝了事故的发生。现在汽车的安全系数和主动配置也有了一定的关系，像一些开车技术并不熟练的人可以通过主动安全配置来弥补技术的空缺，这也为驾车人和行人增添了一个保障。大家如果对安全性有考虑可以选择一款主动安全配置丰富的车型。

2.被动安全配置

当车辆的主动安全配置避免不了的时候就需要正面硬刚，这个时候就需要考验车辆的被动安全配置。像被动安全配置有车辆的车身骨架的刚性、车辆安全气囊的配备情况、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制。先说车辆的骨架刚性，一个好的车要做到碰撞后最大限度的给座舱乘客留出空间保证安全，这不是单纯的你敲敲声音沉闷就防撞的概念，一个好的车在防撞梁、A、B、C柱等地方要做到刚性好这才可以保证车辆在碰撞后依然可以保证有良好的空间。像比较有名的结构有沃尔沃的“笼式车身”，它在车身的A、B、C柱都做了硬度加强，使用了超高强度的硼钢，在脚踏板区域也使用了，这些结构的加强最大限度的保证了乘客的安全性。照片标红的地方都是拿高强度硼钢加固的地方。

在有些人们认为结实的车型中经过测试却是一塌糊度，甚至被称为了“死亡之车”，别的车碰撞测试都没有多大问题，而它的A柱直接折断，大家说这种车安全吗？反观总被我们诟病材料柔软的车型在碰撞测试中却是取得了很好的成绩，车门的材料就像我们的皮，它带给我们的是韧性，真正强硬的是骨骼也就是车身框架，这样的比喻我相信大家可以理解。

车辆的被动安全还有一个东西叫安全带，虽然车辆都标配，但是系安全带却是需要自己完成的，安全带在危险来临的时候会锁止来最大限度的来固定乘客，让乘客减少因为身体的位移造成的二次伤害。

车辆的另一项配置叫安全气囊，在车辆碰撞时会弹出来，减少车辆对身体的冲击，也就是起到缓冲的功能，但是这个配置不同的车型配备的气囊数量都有所不同，如果对于安全特别在意的时候可以选择车辆安全气囊多的款式。

总结：车辆的安全不是我们平常敲敲就可以感觉到的，只有真发生碰撞时才可以检测出来的，大家选择汽车的时候可以看看车辆的碰撞测试，在选择车辆的主动安全配置时可以参考对车辆主动安全测试成绩高的车型。

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