曾经，荣威凭借着荣威RX5一款产品起死回生后，市场中就再无能拿得出手的接班产品。作为荣威RX5的强化版车型，以荣威RX5 MAX为例，今年1-11月份的销量仅一万两千台出头，还比不上曾经巅峰时期荣威RX5的单月销量。

但荣威也并未灰心，近日全新的2022款荣威RX5 MAX正式上市，新车针对设计做了调整，并且还将令人诟病的双离合改为了全系AT变速箱，可以说相较老款车型做了全面提升，在价格上，荣威RX5 MAX的门槛拉低了9000元，那么此次改款能有翻身的潜力吗？

价格是否有竞争力？

售价无疑是消费者最关心的因素，荣威RX5 MAX的推出，本来想走的是双车战略，奈何荣威RX5 MAX自身硬实力没有跟上，再加上在价格上“虚高”，最终导致沦为市场的陪衬品。

如今，2022款的荣威RX5 MAX的指导价已经来到了12.98-16.58万元起，相比老款便宜了9000元。对比同级别竞品来看，同为加强版车型，长安CS75 PLUS入门版的售价仅在11.79万元左右。因此可以得出结论：以指导价来看，新款荣威RX5 MAX给出了诚意，但是与对手相比还是存在差距。

缺点都改了吗？

荣威RX5 MAX看上去确实是一辆很有辨识度的车型，新车强调采用了国潮龙鳞格栅设计。其实明眼人都能看出来，荣威RX5 MAX和前段时间推出的荣威RX5 PLUS的全新设计风格，都是来自荣威iMAX8下放。这款MPV车型似乎无论是从造型呈现出来的效果以及销量来看，都谈不上特别成功的设计，此次直接下放到紧凑级SUV身上，倒是显得有些用力过猛了。而且一年一个前脸改款，也很难让消费者产生归属感。

作为中期改款车型，荣威RX5 MAX难得地为“三大件”作出了调整。新车搭载的还是1.5T和2.0T发动机，只不过将变速箱换成了6AT和8AT，最大马力分别为181匹和231匹。相较旧款而言，有一定的进步。从双离合换成AT变速箱，从驾驶品质和平顺性方面来看，会有一定提升。但是变速箱的改变，和相比RX5更重的整车整备质量都会在油耗上有所体现。

只怪对手太强了？

在10万元SUV这个细分市场，目前已经成了一片红海。想要脱颖而出不仅得产品力全面，还得有自身的亮点。比如长安CS75 PLUS在设计上更讨喜，哈弗H6号召力更强价格还更低，传祺GS4 PLUS拥有同级别最高的马力等等。而荣威RX5 MAX做了一定提升后，似乎还是很难找到它的卖点。

昔日RX5家族靠着所谓的“智能座舱”试图打造智能化的标签，然而很快就被卡顿的车机体验搅合，“全球首款智能座舱”似乎也只是个带大屏的天猫精灵，而且还是一个不怎么好看的大屏。全新的荣威RX5 MAX采用了双联屏的设计，另外采用了大量的软质包裹来提升质感，只不过仅靠做工就想引爆市场或许还是有些困难。

不可否认，荣威RX5 MAX经过改款之后，加量价更低，竞争力比老款强了。只是在这个时代，没有特点，没有特色的车型，很容易被边缘化，这是在竞争激烈的SUV市场不得不面对的问题。荣威依托于上汽集团，与其他车型在动力总成上的同质化严重，也让它很难找到自己的性格。怎么能让荣威更加容易被消费者接受，除了提升产品力之外，如何打造出自己的品牌形象也是荣威该思考思考的事。