一直以来，瓦罐车在国内市场的地位就很特殊，为什么这么说呢？因为你很难将它的定位精准到某一领域当中。瓦罐儿，由英文wagon音译而来，意译为旅行车。欧洲的瓦罐儿、北美和澳洲的皮卡、中东的酷路泽，都被誉为极具区域代表性的车型。由于中国市场的发展特点，瓦罐儿车型并没有太大的市场空间，不过这并不妨碍在该领域中诞生出竞品车的可能。

本次我们试驾的主角儿，就正是这样一款在欧洲家喻户晓的“神车”，它能接娃、能通勤、能一家人自驾游也能一个人开到海边“想静静”，它虽然是一台工具车，老“欧洲”们却用Old School的理念，赋予了它足够多的优雅。它就是全能瓦罐儿神车，奥迪A6 Allroad，一台无论面对什么样的用车场景都能全力以赴的车型。

A6 Allroad编年史，工具车的绝地反击

作为一款瓦罐儿车，A6 Allroad的来源不可谓不精彩，wagon一词最为直接的翻译是“马车“或“车厢”，它源自于古代欧洲人所惯用的马车车厢结构，这种车厢能拉人、能载货，是标标准准的工具车型。自打汽车被发明以来，欧洲人对汽车的理解就和wagon有着千丝万缕的联系，纵观欧洲的畅销车型，无不采用了wagon结构，即轿车的车身与加长封闭式的尾箱。

这样设计的好处是显而易见的，欧洲，尤其是西欧地区，公路网络的建设非常发达，并且起步也很早，人们不用担心车辆的通过性，平整的路面也对车辆舒适性的考验不算那么高，因此，使用轿车车身和加长尾箱的设计，就足以满足人们绝大多数的用车需求。Wagon的热销，本质上是人们对家用工具车需求的长期旺盛。

人类对于工具车的理解总是那么相同，不太讲究的美国人发明了皮卡这种结合了SUV与卡车特点的车型，原因很简单——北美地区的铺装路面覆盖率并没有那么高，工具车就应该拥有良好的通过率，而东亚人则尤其喜欢微型面包车——它能拉人载货，封闭式车体有着较好的私密性，小巧的车身在人口密集、交通拥堵的市区有着不错的通过性。

就这样，wagon车型以低价、实惠、好用的特点，在欧洲行销几十年。随着大家的生活质量越来越高，有钱人对wagon车的需求和wagon车型不够高端的矛盾也渐渐凸显。随后，以奥迪为代表的厂家们，开始通过推出以自家高端轿车为蓝本打造而来的wagon车型，去满足市场的新兴需求，由此，才诞生了著名的奥迪A6旅行版。

直到2000年，奥迪在巴黎国际车展上发布了allroad车型，即“全路况”轿车。这款车型以配备了quattro系统的A6旅行车为基础，重新调整了底盘、离地间隙、轮距等参数，并加入了风格更加粗犷的套件，目的只有一个——奥迪想让A6旅行版的性能更强、具有媲美SUV的越野能力。在轿车上加入这些配置，当年的人们都以为奥迪疯了。

可是，热烈的市场反应让无数人见证了奥迪的格局。从上市开始，奥迪A6 Allroad车型就火遍了全球，这款平衡了操控性和越野能力的全新旅行车，完美命中了消费者们对于旅行车的所有美好幻想。而后，经过几代车型的发展，奥迪A6 Allroad渐渐定型——它必须配有quattro系统、动力必须比普通版车型更强大、底盘等参数的调校也必须更能满足越野场景的诸多技术指标。可以说，奥迪凭借一己之力，完成了wagon车型的绝地反击，它从工具车，一跃成为了实用性能车的典范，在诸多现实需求上做出了精妙绝伦的平衡。

地表最强四驱系统加持，五菱宏光不能干的它可以干

Quattro系统，熟悉奥迪的朋友们必然不会陌生，这套系统是奥迪高性能部门花费了多年的人力、物力、财力打造出的全时四驱系统，和其它四驱系统有所不同，它从一开始就使用了纯机械化的托森差速器，无需任何电子系统介入，工作状态下它极为高效并且非常可靠，并且它还有一个特点——它不仅能够应用到越野车型上，更能够帮助车辆获得更高的极限性能。

换句话说，在当年那个只有SUV才会配备四驱系统的年代，奥迪就已经通过广泛应用quattro系统来让产品既能兼顾公路性能又能兼顾通过性。奥迪A6旅行版在应用了quattro系统后，化身为A6 Allroad车型，在整车性能上获得了质一般的飞跃，它不仅具备wagon车型能装能拉的特点，同时还能让人们撒撒野、飙飙车，更重要的是——它足够豪华，能够撑得起场面。五菱宏光能干的，它都能干，五菱宏光干不了的，它也能干，一句话，有了quattro系统，它就成为了地表性能最强、豪华程度最高的工具车之一。

全新A6 Allroad，以全能面对未来

如今，全新的奥迪A6 Allroad车型已经和我们见面，它配备了强大的3.0T V6涡轮增压发动机+48V轻混系统，拥有340马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱，quattro系统也不再使用之前托森式中央限滑差速器，而是改为了多片离合器式中央限滑差速器，四驱形式也由全时四驱改为了适时四驱。

全新奥迪A6 Allroad在动力层面的升级，让它在行驶时的运动感相当足料，低扭充沛爆发力强、中段加速过程酣畅淋漓非常丝滑、高速行驶下由于排量大的优势而显得后劲儿十足。此外，它的quattro系统也能够时时介入，弯道中能够给后轮分配一定的动力，让车辆在过弯时的姿态更稳定，循迹性和高性能跑车并无区别。

它的底盘系统也比较有看点，首先是它的底盘高度支持调节，高速时能降低车身提升空动效果，越野模式下又能提升车身以获得更好的通过性。悬架模式也支持软硬调节，在越野中较为柔软舒适，并且对大大小小的振动都有良好的过滤效果，在高速行驶中它的悬架又可以变得异常硬，能够提供更充足的支撑效果，以让人们拥有更高的驾驶信心。

作为一款豪华车型，它的内饰和配置自然没得说，该有的全都有，在储物空间上，它作为wagon车型也保留了大空间的特性。平整的尾箱和较高的尾箱盖线条，都让它的承载容量达到了媲美甚至超越同级别SUV的水平，并且它的大尾箱空间还不必牺牲后座椅，兼顾了作为家用车适用范围广的定位，用一种非常全面、全能的姿态，让大家看到了高性能wagon车型的魅力。

写在最后：

全新奥迪A6 Allroad车型作为瓦罐儿车的巅峰代表和奥迪高性能车型的旗舰，为人们诠释了高性能和实用性、豪华性相结合的可能。如今，中国的wagon市场正在发展的过程中，我们相信全新奥迪A6 Allroad一定能在中国，找到自己的第二增长点，这种兼具各种车型优点的高性能家用车，在未来大有施展自己才能的空间和机会，毕竟它的美妙，只要你用过就忘不掉。