被遗忘的老兵 南京跃进NJ211B军用越野车族

1970年国防部下达命令，要求南京跃进汽车厂研发一款平头中型多功能越野车。在此之前南京跃进厂已经着手准备新型越野车的研发事宜。

研发之前红箭8反坦克导弹以及75式105毫米口径无后坐力炮上车之前，BJ212只能作为轻型武器载具使用，面对苏军装甲集群时无异于以卵击石。

自1960年代初期至1990年代59式坦克（100毫米口径主炮）一直是我军装甲部队主力，但在1980年代之前面对苏军的重装甲集群的攻击几乎没有还手之力。

在1969年爆发的珍宝岛自卫反击战中，缴获了苏军的较为先进的T62主战坦克（115毫米口径主炮）后发现，我军目前装备的坦克是不能对其产生较大威胁，更不必说同时期苏军装备的T64主战坦克（125毫米口径主炮）。

自1960年代初期中苏彻底决裂，我军装备的轻型越野车全部是BJ212车型。可这款车（BJ212的标准轴距版）只能搭载轻型武器和中口径无后坐力炮。面对当时苏联红军在我三北方向布置的重型装甲集群（T64/T62系列主战坦克），解放军深感压力山大（59式坦克）。在时刻准备打仗的1960、1970年代中，我军防御苏军的作战计划都是以“空间换时间”。因为反坦克力量严重不足，已经做好用战士抱炸药包对苏军坦克“肉搏”的准备。在这样的大环境下军委要求南京研发的越野车，拥有可扩展性和较大的空间、较好的承载能力以及优良的机动性。在研发初期就确定了搭载红箭系列反坦克的改型。

厂家编号NJ221B原型车很大程度上借鉴了苏联乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，在1966年所生产的一款四轮驱动厢货车，并在此基础上进行了必要的修改。这款四驱厢式货车在研发之初，就被苏军与GAZ-69（相当于解放军的BJ212)搭档使用。车辆的主要服务单位是驻扎在东欧地区、乌拉尔山以西的装甲集群部队。作为后勤运输车、救护车、通讯车以及连排级指挥官用车，跟随T-72和T-64坦克装甲集群快速突破北约防线。

UAZ-452四轮驱动军用指挥车，采用直列四缸单腔化油器发动机，最大输出功率73马力（54千瓦）。匹配4前速手动变速器2挡位分动器，有较强的通过性。在乌里杨诺夫斯克汽车制造厂在研发这款车之时，采用的是型号牵引标定，先确认车辆性能以及技术参数，然后再进行相关技术的开发。

南京跃进车厂在1971年正式接到军方下达的命令后，开始对UAZ-452进行逆向仿制（此时中苏关系彻底破裂，已经在珍宝岛爆发了一次严重武装冲突，原型车是通过北朝鲜辗转获得）。

这是研发NJ221系列原型车中的一个变形车，采用短头设定（此类设计在30年后的东风二汽研发猛士时也采用过）。

由于在UAZ-452基础上进行改进而来，其主要参数也有着相同之处。

由于南京跃进厂本身就有组装苏联GAZ系列卡车的经验，并且可以独立生产GAZ-51国产版卡车的能力。因此跃进厂决定采用直列六缸NJ-70H发动机（GAZ-51发动机国产版）。装备4前速变速器、具有高低两速切换的分动器、前后硬轴非独立悬架、前后鼓制动、后传动轴间驻车系统。这样的设定在当时的中国汽车制造标注来看是较先进的了。

1970年南京跃进开始立项至1977年正式研发完成，并通过了中央军委军用车定型委员会批准定型，车型代号为NJ211B型1吨级军用越野车。在研发的7年中南京跃进厂推出了23台测试用车，进行了6轮不同改型的试验车的实际路测。顺利完成了在黑龙江的海拉尔零下40度的低温启动试验，冰雪路面16度陡坡通过性试验，在云南西双版纳完成了高温耐久性长途机动行驶实验，在新疆戈壁滩进行了复杂路况坦克装甲车编队行进实验。甚至为了日后拥有更加丰富的改型车而进行了飞机牵引、火箭炮、反坦克导弹搭载实验（红箭73）。

最终在1977年3月完成了所有规定实验，并顺利通过定型验收。至此我军轮式装备中除BJ212，又多了一套拥有丰富扩展能力轮式载具。

遗憾的是作为解放军现役装备的NJ211B基型车以及变形车，到目前为止流落到民间的资料和实车极少。除广西、河南、河北和南京等少数地区存有少量实车外，几乎都在总后某部洞窟中作为战备物资存储。而早在1989年夏天笔者的父亲对这款车产生了极大的兴趣，前后20于年一直在收集相关资料，可惜部分胶片资料以及文字资料在数次搬家中丢失。

一个偶然机会笔者接触到一台1983年12月份生产的南京跃进NJ211B车，并作为红箭-8重型反坦克导弹载具使用，由北方轮式车辆研究所研发。笔者就以这台实车为您详细研判。

在70年代中国汽车工业整体水平低下，很多汽车的生产指标已经落后同时期欧美苏联等国。客观因素决定生产出来的车辆和坦克装甲车在满足技战术要求的情况，在质量上可以做出适当妥协。NJ211B车用今天的标准来看似乎要比BJ212、CA30A强些。车身整体前部采用钢板焊接而成，车辆为平头设计，发动机内置于驾驶舱（与乘员舱合并）。

车辆灯具全部为单独更换设计，并配有保护网。由于风吹日晒以及存储环境糟糕，这台NJ211B的侧转向灯已经丢失。

在前保险杠镶嵌着两支防空灯。上图是防空灯关闭状态。

与较早装备全军的BJ212相类似，车身前风挡可以向前折叠。在必要时可以拆掉车身上半部结构，拆除车门和切割侧围后进行空运或空投机动。

清晰可见前风挡玻璃框架两侧的合页。

位于前叶子板两侧的橡胶缓冲块，起到保护折叠前风挡的作用。

前风挡框架与驾驶员车门之间橡胶密封条。

车门外把手已经失灵、采用镀铬装饰。

整车共四个车门，两侧正副驾驶员车门、右侧乘员用车门以及后尾门。

单油箱设定位于左侧车体中部。

车辆铭牌在副驾驶门内侧。

驾驶员座椅只可前后调节而不能进行角度调节，头枕与靠背集成一体，人机工程较为糟糕。三辐塑料材质的方向盘，手感一般但是在长期使用后容易因汗液而打滑，驾驶员通常佩戴线手套。

NJ221B较BJ212的转向系统操控起来更舒适一些，采用了三段式十轴承结构。并使用了较为简单的组合开关。彻底放弃了BJ212使用的脚控灯光开关。

组合仪表以及各个功能开关布置在靠近驾驶员侧的工作台上。

配置了三组独立显示的组合仪表。

左侧仪表上半部显示燃油量、下半部显示水温。中央仪表显示车辆时速（可以看到这台NJ221B总里程为54769公里）。右侧仪表上半部显示电流、下半部显示电压。为了日后搭载武器基站或改型使用，特别设定了电流和电压仪表。

制动液加注口布置在工作台左侧与靠近驾驶员车门的位置。

位于副驾驶侧的工作台上可以放置两部862A型电台

由于笔者拍摄的这台NJ221B越野车，为已经加装了红箭8反坦克导弹武器基站。因此较传统载员型内部格局有些不同。原型车载员舱内为三排座椅。如上图所示，左侧红色区域为反坦克导弹备弹存储区。中央的白色区域则是发射基站。右侧红色区域则是载员区。全车包括驾驶员在内编制6人

位于乘员舱内右侧后侧围内放置了红箭-8反坦克导弹挂架，总携行量为五枚。四枚导弹通过锁具纵向固定在挂架上，一枚搭载发射基站上。而在副驾驶员后还有搭载了一部709C电台。

乘员舱中央的红箭8发射机构，手操升降结构。整套武器基站可在车内做好发射准备，载具停稳后纵向开启车顶舱盖升起武器系统，射手站在圆形踏板可进行360度全方位发射。基站最大可升高600毫米侧倾9度，整套系统包括红箭8反坦克系统一套（备弹五枚）、两支7.62毫米口径56-1自动步枪（备弹240发）。并搭载电池系统、红外角度测定系统、地面发射机构和检测控制系统。

载员舱左侧纵向布置两个长排座椅，一共4名乘员使用（1名射手、1名副射手和2名装弹手）

为了方便红箭-8系统升起以及提高射击角度，车顶舱盖采用前后对向滑动开启方式。

NJ221B的动力系统采用仿制GAZ51的NJ70H发动机，直列6缸单腔化油器结构。

NJ70H发动机最大功率87马力（64千瓦），采用水冷散热结构。由于发动机内置驾驶舱，日常驾驶时通过覆盖发动机罩，达到隔热降噪防尘目的。日常维修养护也是通过向后开启发动机罩进行。如果要对发动机进行大修那么就要痛苦很多了，必要的时候要将车身与车底盘分离后才可维修。

这套发动机被国内各大车厂所仿造，装备到各型货运卡车使用。在70、80年代落后的中国汽车工业大环境下，百公里高达20升燃油消耗也是一种无奈。

与NJ221B发动机相匹配的变速器，是一款模仿自北京齿轮厂的4前速变速器。分动箱也是相同来源的双杆分动器（只有高低速两种模式）。同样是解决有无问题，舒适性就被可靠性退而求其次了。

NJ221B前悬架特写。

NJ221B前悬架转向机构特写。

NJ221B悬架采用非独立钢板簧筒式减震器设定。前悬架采用循迹球式转向机构并没有助力系统，与同时期的BJ212转向系统相同。但是前后驱动桥采用了一体铸造成型，较BJ212在70-80年代期间使用分体式桥管更加先进和可靠。

NJ221B后悬架特写，同样为非独立硬轴悬架结构。

采用花键式前传动轴与分动器特写。可以看到在分动器上铝合金外壳车速传感器。后传动轴与分动器连接位置，设定了采用制动盘和制动卡钳的驻车系统。液压式驻车系统替代了拉线式后桥驻车系统，这在当时而言是一个进步。

后传动轴以及后驱动桥特写。

NJ221B的动力由发动机传递给变速器，再经过分动器变距后向前后桥分别传递动力，使车辆具有四轮驱动能力。这样的纯机械式四驱系统，如果配上前桥差速锁、中央差速锁以及后桥差速锁，将会变得极其强悍！

在1977年NJ221B越野车正式装备部队后，中央军委1979年提出“红箭上车”的要求。在此之前我军已经大量装备的红箭73系列反坦克导弹，但以步兵在固定阵地隐蔽待机为主。而装甲车搭载红箭73反坦克导弹的项目正在测试中。因此军委决定采用北方车辆研究牵头，采用NJ221B载具集刚刚研发成功的成红箭-8反坦克系统，生产出一种具备高通过性、灵活机动的反坦克武器系统。

1982年11月搭载了红箭-8系统第一次在NJ221B载具上进行了无控发射实验，1980年12月12日进行了有控发射试验5发5中。但发现气动助力升降基站可靠性不佳，又改为机械式升手操升降系统。从1984年至1985年又进行了几轮实弹发射测试以及带弹全负荷路测。最终在1986年9月以NJ221B载具为基础，搭载红箭-8反坦克导弹的发射车通过炮兵军工产品定型委员会审核定型。成为我军反坦克作战主力兵器。

红箭-8反坦克导弹（早期型）具体参数：弹重11.2公斤，直径120mm,全长875mm,采用聚能破甲战斗部和压电引信，制导方式为目视瞄准，手柄操作，有线制导，用于攻击100-3000米范围内的装甲目标或防御工事，它是一种管式发射，光学跟踪，有线半自动红外制导导弹，射速2-3发/分，在3公里距离内战斗部破甲命中概率百分之90。

以NJ221B为基础搭载107毫米口径12管火箭炮机动系统。驾驶舱双排座搭载6人、火箭炮可车炮分离发射。

软棚封闭货运基础型NJ221B，则可在路况复杂情况下充当人员输送物资驮运载具。

在对越南进行的“两山轮战”期间，NJ221B搭载通信设备，为团级作战单位提供信道保障。

NJ221B作为一种通用中型载具，较BJ212有着更好的承载性能，更多的人员搭载能力。被军方所认可并推出了大量改款车型。

1990年代北京汽车制造厂在BJ212基础上，推出了采用长轴距四驱底盘的BJ2032S车型（使用了部分切诺基技术）。与部队当时装备的BJ212车型具有高度后勤通用性，驾驶简便较NJ221B油耗低、驾驶轻松人机功效更优秀。在将红箭-8反坦克系统搭载BJ2023S后，获得较NJ221B载具更佳效果。此后军方决定转而装备以BJ2023为载具的红箭-8反坦克系统。

在发展军用改型的同时南京跃进厂也发展出几款民用版，包括货运版载客版等不同车型。在改革开放伊始国内各个车厂生产了大量的货车和客车，对南京跃进产生了极大的冲击（燃油消耗量、四驱系统不稳定）。因此NJ221B最退推出了民用市场。

搭载红箭-9反坦克导弹的南京依维柯NJ2046载具，已经成为解放军大量装备车型。

经过了将近十年的沉寂，南京跃进迎来了重生。1996年南京跃进与意大利依维柯公司成立了合资车厂，出产南京依维柯货运车。在引进了一系列车型中，就包括了国产型号为NJ2045/2046四轮驱动车型。或许在经历了一系列不平凡的经历后，南汽又重新成为军方供应商。而这款具有特殊意义的车型NJ221B以各种因素不被广大车友所了解，只有部分越野车爱好者为之青睐。

老兵不死，而老兵只是在慢慢消亡。

以上大量照片为笔者原创拍摄，部分照片来自网络感谢原作者。“被遗忘老兵南京跃进NJ211B军用越野车族”首发汽车之家专栏板块，欢迎转载请注明作者和出处。