2021年11月，造车新势力品牌理想汽车理想ONE的销量达到13438台，成为中大型SUV细分市场的当月销量冠军。紧接着，理想汽车CEO在社交平台公布一张柱状图，可以看出，理想ONE从交付开始到月销破万总共用了24个月，而如今的销量也已经超过大众汽车中国在售所有中大型SUV的销量之和，用数据直观且有力的回应并击破大众汽车中国CEO冯思翰此前对增程式电动车的吐槽，从理想ONE现在的表现来看，增程并不是糟糕的解决方案。

当然，消费者选择理想ONE小编猜测一定不只因为理想ONE的增程动力，所以我们用大众三款同级别SUV和理想ONE分别对比，分析出理想ONE其它方面的优势。

大众途昂相比理想ONE核心优势只有尺寸相对更大，尺寸大代表着空间更大，2+3+2三排七座的布局让每排乘客都有不错的空间。理想ONE尺寸和它相仿，但舒适性占优。2+2+2的三排六座布局对于家用更好，第二排的独立座椅可以拥有更自由的坐姿，加热、按摩功能的第二排座椅是同价位很少见的配置，和理想ONE价位相似的大众途昂只有后排座椅加热功能。理想ONE车内座椅均由Nappa真皮包裹，触感和座椅填充都很优秀。

在动力方面，途昂和理想ONE价位类似的车型搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩355牛·米，匹配7速双离合变速箱，车主平均百公里油耗11.8L。理想ONE使用增程式电动，车辆始终由前后双电机驱动，驾驶体验类似纯电车型，双电机综合功率333马力，峰值扭矩455牛·米，车辆动力性更好，动力来得也更直接，不需变速箱的传递。

车辆纯电续航188km，满油满电综合续航1080km，这就要靠增程器的功劳。理想ONE的1.2T增程器工作时只作为发电使用，一直处在增程器最高效的转速区间，不参与车辆的驱动，所以车主给出的平均油耗只有8.8L，按照NEDC的工况测量，理想ONE百公里平均油耗更是低至1.5L，相比之下途昂既费油还跑不快。

理想ONE的辅助驾驶功能带有基础的L2阶段辅助驾驶以及更高阶的导航辅助驾驶，除基础的跟车自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能外，在高精地图覆盖的区域里可完成车道级导航，并让车辆自动实现进出匝道、超越慢车等动作，这是大众目前全系带有辅助驾驶功能的车都做不到的。

大众途锐是一台进口汽车，入门款的售价已经来到60万元级别，所以理论上理想ONE和途锐没有可比性。单论动力和配置来说，3.0T的途锐发动机最大功率340马力，而上文列举过理想ONE双电机功率333马力，可见二者动力水平相仿，但途锐的售价却是理想ONE的二倍之多，更不用提大排量燃油车油耗更高的问题。理想ONE带有的辅助驾驶功能、座椅加热、通风等功能途锐同样拥有，途锐标配有空气悬架，这是一件高级配置，但想起它的售价来看，这是它应该做的。

最后是纯电的ID.6系列，作为大众MEB平台最大尺寸的一款纯电车，它的长续航版可提供588km NEDC工况续航，电池支持快充能在40分钟内补电。不知道大家最近有没有关注央视新闻曝光的新能源车充电难、抢桩问题，更何况现正数寒冬时节，电车的续航受温度影响很大，实测的续航水平会远小于甚至对半折减于NEDC续航。如此来看纯电车型现在还不成熟，待充电设施广泛铺设、快充技术进一步升级、大电池密度提升综合续航等多方面全面提升后，才是纯电车的天下，所以目前来看理想ONE的增程动力是非常合理的过渡时期解决方案。

综合上文，以大众品牌的燃油、纯电中大型SUV为例，理想ONE在动力、配置、空间、价格等方面均有优势，增程电动使得省油的同时保证动力没有续航焦虑，双征程3芯片和高清摄像头以及高精地图等硬件软件的结合让它更加智能，当然理想ONE还拥有好用的语音控制功能，售前售后直营的模式省去中间商差价，获得如此销量实属情理之中。