我相信有很多朋友都会痴迷于美系肌肉车凭借大排量自然吸气发动机换来的强劲动力输出，它没有涡轮的迟滞和弹射般的爆发力，但确凭借线性和低转超强的扭矩输出，让人着迷。在之前的从业经历中，曾有机会体验到了3.6L的科迈罗和野马的GT500 手动豪华型。相比之下，在上世纪70年代与野马，科迈罗，并称为美式肌肉车代表的道奇 挑战者（Dodge Challenger），很大程度上得益于《速度与激情》中男主角范·迪赛尔的座驾出镜，被国内朋友所关注。就在前几天，笔者有机会短暂的试驾到了SRT版的挑战者，些许体会以下结合图文内容分享给大家。（Dodge Challenger SRT8以下简称为挑战者）

看车如看人，一眼的打量就知其“品性”。在我看来，单就外形而言，挑战者的用名并非代指面视对手的“挑衅”，更多的是一种富有力量的接受来自“他人”的挑战。而通过一段驾驶，挑战者由内而外散发出的是一股“不羁的恶棍”特质，请注意：“恶棍”在此代指有些坏意惹人爱的气质。

车前视角看挑战者，符合中国人对“老实本分”的理解，它没有怒视的前大灯，也没有大的夸张的前格栅。如果你不了解它，那它就是一台普普通通的“面瓜车”，就像斯巴鲁翼豹经常会被人问及这是“北斗星”的新款？但对于懂它的人而言，你会清楚的被其自诞生以来，一直被延续下来的“宽车身、长轴距和上扬的腰线”，自然的向其行“注目礼”。

就它的车前设计而言，没有任何华丽的线条和对细节的精致处理，体现出的是一种满足需求即可的务实，就像是美式家具，没有意大利的奢华，也没有中式家具对细节处理的精益求精，但美国人有的是“厚重的整张皮革和粗壮有力的实木框架”。

发动机盖上的“T”形肌肉力线配合两个真材实料为发动机散热的进气口，多少有了一些“老虎尾巴”不能摸的强悍。

车前底部、采用PVC材质制作的“下唇边”目的是给车辆制造出更大的下压力，为车辆提供更加稳定的动态表现。

跟车前视角一样，挑战者的侧面用时下流行的“强悍”感去评价，仍然也会显得平常、平淡，但就像前面提到的“美式家具”一样，没有刻刀般的精雕细琢，有的只是厚重的那股“蛮劲”。如果不是两门的Coupe造型，很难让其与运动感关联到一起。

高亮镀铬的油箱盖，似乎是美国人在炫技自己的高超“镀铬工艺”。

来到尾部，“小鸭尾”的设计，对于一款排量达到6.4L的“速度利器”而言，略显低调。轮廓厚重的保险杠，配合贯通设计的窄条车后灯组，让人脑海中浮现出了一张“国字脸，眯缝眼”的人面形象。而右上角的“SRT”标识，就像那张“国字脸在久经沙场之后，留下的战斗烙印”。排气尾嘴，采用镀铬扁口的双边双出设计。

采用双五辐、高亮抛光设计的20寸轮圈，配合扁平比45、宽度为245mm的固特异轮胎，单从视觉评判，略显低调。如果为了张力，升级到21寸也许会更好。

刹车系统，采用了Brembo提供的对置四活塞刹车分泵，配合划线刹车盘，此配置放在一款300马力左右的运动型车上或许是一个顶着上限做的刹车方案。但，将其放到一款拥有636牛·米的大排量车型上，力道略显不足。这在后面的动态试车中，得到了进一步的证实。

打开发动机舱，硕大的“392 HEMI”标识首先映入眼帘，它代指发动机的排气量为392立方英寸，换算成公制为6.4L）。从视觉的“狠劲”上评价如果能将“392 HEMI”标识涂装成红色一定会更加战斗。作为克莱斯勒运动部门专为挑战者调校的6.4L,采用V型布局的八缸自然吸气发动机，它拥有470马力的最大功率和636牛·米的峰值扭矩，单纯从数据上看相比野马GT500分别低了88马力和55牛·米。粗壮的大直径进气管，充分诠释了作为一款大排量自然吸气发动机对于“空气的渴望”。

打开车门，简洁的线条和朴实的蒙皮用料，符合美国人对车厢用料的理解。

车内整体的内装布局，棱角分明，宽大厚重。

宽大的如同美式皮沙发的座椅，不仅为驾乘者提供了良好的运动包裹性，但重要的是要传承美系车的驾乘舒适性。中间部分采用的拼接类“翻毛皮”质感的材质，可以有效提供臀部和腿部的摩擦力。

南方的车迷朋友经常会将排挡杆形象的称为：“波棍”，而我觉着挑战者的这台六前速手动变速器的挡把设计应该是性能“波棍”的极致代表。实际握上去的手感非常出色，大拇指自然的按压在挡把顶端，其余四指十分贴合的握住挡把的“身体”推拉、左右平移，都十分容易上手。

铝合金的运动踏板，属于常见配置。但是，在自动和半自动变速器横行天下的今天，多了一个左边“离合器”踏板，立刻会点起你驾驶的欲望。

挑战者，属于那种上车点火之后，就能让你欲罢不能的车型。着车之后，伴随着V8发动机特有的节奏震动，轻点一脚油即有低沉、厚重的轰鸣声。将转速带到3000转左右，伴随着每一脚给油，发动机的震动都会带着车体抖动起来，就像公牛场上的公牛，瞪着一双充血的牛眼，牛蹄的挠地卷起的阵阵尘土，让人觉得“恐惧”。

账面上拥有的636牛米，注定它会是一台精力过剩的低扭利器。1挡起步，就像甩开有力臂膀的公牛，弹着车身往前冲。带着些许的闯动，将手动变速器塞入2挡，伴随着如同直齿变速箱换挡质感的机械撞击，如同放在沸水上的水银体温计，红色管柱直推而上。3、4、5挡，只要你保持好换挡转速，挑战的力道输出能源源不断的传递给你。相比强劲动力和转化效率很高的手动变速器，挑战者的转向回馈，会大大超出你的预判。指向很准，旷量非常小，你不经意的一个转向动作，都会换来如卡丁车1：1的转向质感。

初次上手，需要一段时间去适应。但这样的调校，对于挑战者而言，在笔者看来并不十分合理。因为挑战者的悬挂行程在同类型车中是偏大的，而减震阻尼的回馈质感，是柔中带刚的韧劲质感，在日常行驶时，你很难保证每个弯道都用到悬挂的极限。所以，一个偏软的悬挂调校，配合上过于精准灵敏的转向质感，就像弹跳玩偶一样，上面的弹簧很活跃而底座面积不够，就很难保证一个稳定的动态驾驶姿态。

就像前文所提到的，驾驶这样的“直线利器”，制动系统一定要充分的满足车辆的刹车需求。挑战者所匹配的对置四活塞刹车分泵配合划线刹车盘的设计，相对车辆的动力而言，刹车要明显偏柔一些。因没有条件做性能数据测试，仅就这次短暂的体验而言，挑战者的刹车系统升级到对置六活塞，选用Brembo的GT刹车系列会更加合适。

尽管制动和悬挂系统相比强悍动力带来的配合感，还有更好的提升空间。但，对于喜欢“甩”的驾驶者而言，挑战者绝对是一款屁股活跃的大玩具。前置后驱、大马力给尾部滑动提供了先天条件。即便是在全车电子配置开启的正常状态，常见的180度调头弯道，只要脚底下略微给油，车辆尾部便会轻易突破后轮胎的抓地力，调皮的甩起来。而在安全，宽敞的路况里，长按稳定控制进入到“OFF”状态，不夸张的讲，如果你没有足够的大排量手动挡车型驾驶经验，想要规矩的转个弯都是一件十分困难的事情。

总结：

短暂的试驾体验，也许并不能代表挑战者的完整实力。但，对于一款美系肌肉车而言，相对原始的机械质感，对于驾驶门槛的要求还是相对较高的。试想，如果驾驶者没有足够的经验和长时间与它的沟通，如果想要开出它的极限，绝对是一件不可能的事情。也正是这样的“难以沟通”所以才造就了人们对于它的热爱，也正是这样一台“不羁的恶棍”让你爱恨之间，欲罢不能。