2008年奥运会那年，我开着当时的改装速腾去石家庄出差，期间高速左后轮爆胎，我把经历和心得分享给大家：

08年8月，我去石家庄出差的路上，京石高速出京方向大概走了有100多公里，这时候因为是星期一早上10点多，路上车非常非常少，我高速行驶（车速不慢，肯定是超速了，超速是不对的，那时候年轻不懂事+不懂法，其他朋友万万不能学习），大概开了有25分钟吧，突然感觉到车身晃了一下，紧接着就是一声巨响。

从车身晃到听到巨响中间大概有1秒的时间间隔，根据我后来分析，车身晃肯定是因为爆胎前的轮胎严重走形导致着后轮滚动的变化，所以我感觉到晃动，紧接着就爆胎了，一声爆胎的巨响后，轮胎皮并没有瞬间就炸飞，而是已经甩出来一些在左侧车身拍打着左侧车身后部。

图注<爆胎后，轮胎胎面把后杠炸开了>

因为一直从事试车的工作，所以爆胎那一刻双手是在方向盘3点/9点握着的，根据之前驾驶培训的知识，双手扶稳方向盘，这是最最基本的。

凭借经验，爆胎后第一眼迅速扫了两侧后视镜，除了正后方100多米有个宝马7一直跟着我一起跑之外，其他车道都没有车辆，把脚从油门松开这个动作早在车身晃动时候就已经做完了，强忍着不去踩刹车，因为重刹车会导致车身的失控，虽说后轮爆胎要好控制很多，但是这时候的重刹车还是最错的做法，同时，我也不敢重刹，后面的宝马7存在追尾危险。

爆胎2秒之后，腾出一只手启动了双闪灯，这个动作基本在半秒内做完，之后双手继续扶紧方向盘，这时候车身虽然没有失控，可是车身后部有明显的横向摆动，ESP灯零星的在闪烁。

爆胎过去5秒之后，车速下降不少，期间我一直靠车辆自己滑行，而没有进行任何刹车的干预，双手继续紧握方向盘，用左反光镜观察宝马7系，结果我发现宝马7比我还紧张很多倍，刚才的100多米差距瞬间拉至好远，后视镜里都快看不见宝马7的影子了，看来宝马7是踩全刹车了。

爆胎过去大概15秒之后，自然滑行车速降至几十公里/小时，这时候我开始轻轻带刹车，车速迅速下降，轻轻转方向，把车停到紧急隔离带。

图注<开始换胎，车后100多米放置三角牌>

图注<上面这图后来成为经典爆胎图，出现在各种文章及淘宝卖胎压监测商品介绍内>

车停稳后，观察后视镜情况，立刻开门去拿三角牌，跑步到后面100多米的位置，把三角牌放置好，同时开始换胎。

经过后来思考，为什么我的车高速爆胎车身稳定依然比较好？ESP系统都是其次，主要是换装了18寸的轮毂，就算爆胎了，车身的高度变化没有那么多，轮毂撑起了比较多的高度，整车重心转移较少，所以车辆的控制并没有太多的转变；与此同时，我这个胎虽然胎面炸没了，但是坚硬的胎肩依然在轮毂上，关键时刻它也起到了支撑的作用；第三点就是我并没有立刻重刹车，而是让其自己滑行，这也是相对合理的做法。

图注<往回走了好远，捡回来的轮胎胎面>

图注<胎面炸没了，但是胎肩依然起到了支撑作用，这也是没失控的关键因素>

当然了，这是一次轮胎质量和我的驾驶方式都存在问题的事故：

1/轮胎的问题是，虽然夏天跑高速轮胎比较容易出问题，但这个轮胎我才用了不到1万公里，同时我在出事之前的下午刚刚做完二保，我自己逐一的检查轮胎有无异物及胎压，并且胎压逐一检查到合理范围内，才踏实回家的。

2/北京的8月份，尤其是中午10多点，太阳直射，高速开了那么长时间，对于再强大的轮胎来说也是极为辛苦的，高温地面也是我忽略的一个地方，间接的说爆胎也是有我驾驶方式的问题。

最后给大家说说爆胎的操控心得：

1全程双手握方向盘

2爆胎后绝对不能立刻全力刹车

3如果情况可控请抽出手，花0.5秒去开启双闪，完成后立刻继续握紧方向

4观察后视镜很关键

5速度下来后，再轻带刹车

6停在紧急隔离带，需要立刻到后车100米之外设立三角牌

7请平时检查备胎的胎压，如果你改装了刹车，请准备一个能装进你大卡钳的备胎

注：如果你的爆胎已经开始失控，以上内容完全不适合您的当时的状态，建议这时候请放松全身，准备享受接下来的猛烈撞击吧。

有些朋友会说，一提到失控，你韩路的观点怎么这么消极了就。因为，一旦已经失控，那等于车和地面接触的4个轮子已经不受控制，所以你的任何刹车、转向的行为都已经无效，故，你也就别做努力了，全身放松，这样一旦撞击也许还能有个缓冲，之后就等待奇迹。