如果把LTS三个字母输入进百度或者其他搜素页面,如果不在前面加凯迪拉克四个字那么大多跳出的是与车不关的页面。就像他的前辈DTS。不过即便如此,LTS依然牵动大量车迷的心,网上的想象图和谍照也是层出不穷。
下面我们就根据凯迪拉克现有的技术或者已经在公开研发的技术来剖析这部凯迪拉克未来的旗舰以及这部旗舰的定位。
首先是外观,其实这个也是想象图最多的环节,当然本人并不擅长与电脑制作,所以自己就不画类似的图片了。毫无疑问的是,LTS外形应该接近最近推出的凯迪拉克Elmiraj和Ciel。当然比起Ciel的对开门和敞篷设计,Elmiraj的couple造型更为接近量产车。这点到是可以参考新S与S couple之间的外形关系,只不过顺序倒了过来。所以Elmiraj的前脸和LTS的前脸应该差别不会太大。而尾部,凯迪拉克的尾部其实是人都会设计,无非就是牌照框的位置到底是上移还是下放。根据豪华车的一贯传统,这部LTS的牌照多半会下放这样和LTS的尾部也基本无差别。
Ciel设计的非常的漂亮,美式大船气质一览无余
对开门的设计,虽然很惊艳,但是对于车身刚性有更为严格的要求,在量产车也只有劳斯莱斯敢用对开门。
相比于Ciel,Elmiraj的前脸更接近量产车,幸好帝豪已经不存在,不然LTS情何以堪
LTS尾部的想象图,其实凯迪拉克的尾部确实最好设计的一个部位
网上流传的一些想象图,仅供参考
内饰,Elmiraj和Ciel虽然外形初入较大,但是在内饰上却是惊人的一致,如果量产车还是沿用这个风格的内饰那么凯迪拉克引以为豪的CUE系统如何融入确实是个问题。比较偷懒的办法是直接把XTS和凯雷德的内饰照抄,不过这么一来,LTS的魅力会减少许多。毕竟这个级别的内饰甚至比外观更为重要。
无论是Ciel还是Elmiraj,这种设计最大的难点在于如何融入CUE系统
平台,这个已经确定是欧米茄平台,前置后驱。有人说林荫大道的底盘改进而来,这个不得而知,不过这个级别如果前悬架还用麦弗逊真的有点过分。是否会借鉴原先西格玛平台的双A还是XTS上的HiPer Strut,这个都有可能。但作为一款大型后驱车双A加多连杆更为大陆些。当然悬架形式对于一款D级车来说并不是有别于其他车系的唯一亮点。纵观其他D级车,主动悬架是主流。当然凯迪拉克这点也有类似的技术,不仅有空气悬架,还有MRC。XTS高配的后悬架就配备这套系统。不知道LTS会不会前后都配备,但是肯定不会缺席。或许和XTS一样,前悬架高配配置后悬架标配。
板上钉钉的欧米茄平台
动力系统,从通用现在的动力总成来看,似乎没有现在很热门的3.0T发动机,大排量发动机只有新君越上的3.0和XTS和SRX上的3.6发动机。作为将来销售主力的话,3.0发动机虽然在税收上面比较便利,但是动力表现甚至不及配备在XTS和ATS上的2.0T发动机。所以不排斥四缸机头。那么LTS会和XJL一样,低配上2.0T,而变速箱,基于通用一贯的尿性在他们9AT没有上市前,6L45很有可能成为标配。作为这个级别的车来说,动力表现并没有那么重要。不过如何解决顿挫感却是通用需要考虑的,当然CTS据说会引入8AT,这无疑是解决这个问题的好办法。
车身尺寸,基于XTS已经接近德系加长D级车的车长,所以LTS应该还要比XTS更为庞大些。根据之前LTS有可能推出couple版和标准版和加长版来看。标准版有可能接近弗雷德伍德,加长版甚至有可能接近6米。如果这种推测属实,那么LTS的尺寸将与飞驰和古斯特看齐。加长版则与幻影和慕尚比拼。
从已有的谍照来看,LTS确实相当庞大
关于LTS的定位和售价,首先LTS与之前的前辈DTS有很大的不同。DTS无论轴距还是前置前驱的结构,充其量只是一部标准的美式全尺寸豪华轿车,与其同尺寸的德系D级车在技术含量上还是有些距离。而LTS更像一部德式D级车,前置后驱,3米以上的轴距。当然配备MRC加空悬以及美系豪车一贯的用料,LTS足以让人期待。当然东西再好也有个售价,基于凯迪拉克现在的品牌弱势地位,LTS 如果有2T可能会参照XJL 2T和辉腾3.0。或许可以参照新上市CTS顶配的售价。
LTS充满期待,让我们静静的等待!