宝马3系，自1975年诞生之日起，便以其卓越的操控性能为用户带来了丰富的驾驶乐趣，同时也为自己赢得了“驾驶者之车”的称号。“运动性”更是渗入了整个宝马家族的基因之中，成为了BMW品牌的灵魂。

不幸的是，我要说“然而”了：然而在全球（尤其是中国）市场都要求汽车变得更长、更大、更豪华的时候，宝马也不能免俗地选择了向市场低头。伴随着7系加长，5系加长，我们非常不情愿但又不可避免地看到：3系也推出了自己的加长轴距版本（仅针对中国市场）。

我们用最能体现汽车空间的轴距来看一下历代BMW家轿车身尺寸的变迁。从图上不难看出，最新款3系（F30）的轴距已经接近了上一代标准轴距版5系（E60），而其长轴距版更是超越了E60 5系，直取老7系（E38）标轴版。同样，新5系（F10）相比上一代7系（E65）也是不逞多让。更不要说四十年前的7系（E23），长轴 F30 3系在她面前简直就是个巨人。

3系走了5系的路，5系走了7系的路，除了让7系有点无路可走之外，同时也带来了新的问题——老3系的路谁来走，运动型家轿的标杆谁来当，“驾驶者之车”的大旗谁来扛？如今已经不再是三四十年前那个任凭3系横冲直撞的市场了，越来越多的汽车厂家瞄准了运动型轿车这块蛋糕，推出了一个又一个狠角色。日渐发福的3系在操控性方面却已无法如她的前任般挥洒自如，难道宝马要将“驾驶者之车”的荣耀拱手相让了吗？

还好，宝马为我们带来了2系。与诸如奔驰SLK和宝马自家的Z4等跑车的拉风不同，2系在外观和内饰的设计上简约得有些质朴，炫酷的高科技和舒适性配置也大都不在她的配置单中，仿佛她并不是这个时代的产物，车身外观和轮廓倒是与经典的E46 3系 coupe颇为相似。显然，这一切都无时无刻不在提醒着人们——请关注我的内在！对，内在的驾驶感受！短小精悍的车身、短促坚硬的悬架以及精准无误的指向使得她不仅在外观上，更是在操控上有着乃兄昔日的风采。驾驶者之车的名号，宝马2系受之无愧。

那么宝马2系这个车身不拉长、外观不拉风的纯种驾驶机器是不是也能如当年的3系一样为宝马在销量上挑起大梁呢？让我们一起来看一下。

2014年第一季度2系共售出2068辆，在整个品牌销量中占比不到1%，宝马全系车中仅有另类的i系列比她略低。而“背叛”了自己灵魂的3系呢？以占宝马家族销量接近30%的 116,671 台，成为了毫无疑问的冠军。怎么会这样？纯粹的2系销量竟然不及“叛徒”的九牛一毛，坚守自己的风格难道有错吗？

有错！还是那句话，市场已经不是四十年前的市场了。坚持原则固然是好的，但是如果市场需求发生了变化，对原则过度的坚持就变成了固步自封。这里我觉得最需要坚持的原则是市场需要你变成什么样子，而不是几十年前你是什么样子。很多人说这是“向市场妥协”，但是，汽车作为一个商品，难道不是应该最大限度的满足市场吗？不难想象，如果宝坚持纯粹的操控性把3系做成2系的样子，紧凑的车身，简朴的外观和配置以及硬邦邦的悬架，那么宝马这个品牌可能马上就要进入博物馆了。君不见，曾经叱咤风云的阿尔法·罗密欧，到了全球化的今天，战场还蜷缩在欧洲一隅；贴地飞行的萨博更是遭到生产线和品牌拆分出售，落得个身首异处。可见，相比于改旗易帜的“邪路”，封闭僵化无疑是更加可怕的死路。

回过头来再看如今的3系，多年来在与奔驰C级和奥迪A4贴身肉搏中，运动和操控是她从未被撼动过的优势；而那些同样标榜运动的后来者们，不管愿不愿意，作为豪华运动中型车细分市场的新入局者, 首先都会被拿来和宝马3系做一番对比。那些更有自信的，推出的时候便指名道姓的将竞争对手锁定在了宝马3系，由此可见，中级运动型豪华家轿的王冠，依旧牢牢戴在宝马3系的头上，无人能及。

是在顺应时代的“邪路”上发扬光大，还是抱残守缺活在四五十岁老男人的惋惜中，想必大多数消费者和车迷都与我一样，很欣慰地看到宝马选择了前者。在此我也祝福还在河里摸石头的阿尔法·罗密欧们能早日上岸，实现自己的复兴梦。

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