在90年代的豪车还没有现在那么普及但是有两类车却是实打实的豪华车，那就是凯迪拉克和奔驰。尤其是Fleetwood（弗雷特伍德），更是凯迪拉克的代表，甚至在很多人眼里，这部车已经超过了奔驰W140 S级成为那个时代毫无争议的最霸气最豪华的轿车。

Fleetwood 还是时任美国总统比尔克林顿的座驾，当然经过特殊的处理

可惜的是，名操一时的Fleetwood却后继无人，他在国人眼中更多的是一种凯迪拉克的图腾。尤其我们这代80后90后，对于这款车只是记忆中的国宾车队或者五星宾馆门口。好在网络的发达，使得这款越来越多的出现在各大媒体中，由于年代久远，大多数的媒体对于这款车基本是处于介绍或者赞美。但是很少提及他当年的表现以及定位。所以我收集各方的资料，来对这部车进行一个客观的定位，并以当年豪华轿车的标杆W140 S作为一个比较。

之所以拿W140S 主要因为这部俗称虎头奔的S级和Fleetwood一样，已经成为奔驰的一种图腾，或许大多数人提前奔驰脑海里飘过的就是这款车。要知道奔驰可是花了大量的精力（据说1亿美金）来研发这款跨时代的豪华轿车。更为重要的是这两款车几乎在同一年代，双方都是各自品牌的当家花旦，很显然两者的对比和竞争不可避免。

除了770K外，个人认为W140 S是奔驰在豪华轿车上的巅峰之作

首先看的是外观，很多人之所以认为Fleetwood霸气豪华很大的原因就是这部车实在太大了，5米6的车身，比W140S长了半米，比起那个年代的普桑长了足足一米多。即使是现在量产轿车中也只有幻影比他大。所以至少在块头上，FLEETWOOD确实比S要大，而且大了不少。

虽然两部车代表两国汽车文化，但是至少在前脸，两部车的元素却类似（其实LS也差不多），相似的车灯，中网都有自家品牌的传承。然后各自品牌的立标，而凯迪拉克现在的车已经没有立标了。在尾部，凯迪拉克更多的是历史的传承，而W140S则设计的较为普通。

加上Fleetwood那种经典的半埋后轮，从外形来说，Fleetwood确实体现出美式轿车那种霸气和豪华，与W140S相比也毫不逊色，这也是为什么许多人认为Fleetwood霸气程度要超过W140S的原因了。

三款当年的旗舰，前脸其实相当的神似，凯迪的立标不逊于奔驰，可惜现在的凯迪拉克已经没有了立标，而且车标改成。。你懂得。。。

修长的车身，半包埋的后轮使得Fleetwood看上去霸气十足，而W140 S级则显得更为稳重，据说当年许多欧洲媒体认为W140S过于笨重。。。

做为豪华轿车来说，中控和内饰往往比外观更为重要，如果拿W140S的中控和内饰拿到现在来看，并不落伍。而且依稀可以看到一代代S级的传承。甚至迈巴赫都可以找到W140 S的影子。在于Fleetwood中控内饰对比中我们可以明显的感到W140 S的内饰更为整洁和精致，也更为人性化。而Fleetwood用料上虽然也不吝啬，但美式豪华的粗放果然不是浪得虚名。只能这么说至少在我这个XTS车主看来，当今凯迪拉克和通用真的已经进步很大了。

两者中控对比，一目了然，W140S更为简洁，布局合理。而Fleetwood的中控显得有点杂乱。当然Fleetwood的内饰更具有美国传统轿车的味道。至于喜欢与不喜欢只能看个人所好，但我想大多数人肯定习惯W140S。毕竟让我想起了普桑（W140的中控借鉴论坛网友的一张图，在此表示感谢）

空间，Fleetwood的轴距是3086mm，车长5720mm，按道理来说空间无比的巨大，但那个年代乃至之前的美国车都有个特点那就是发动机舱与后备箱都巨大，前一阵汽车之家介绍的Fleetwood的前任Brougham其发动机舱，乘员舱和后备箱从图片上都快1比1比1 了。显然Fleetwood那5米7的车长很大一部分用于塞进V8发动机和拖着巨大的后备箱，所以Fleetwood乘坐空间虽然宽裕，但是比起同样体积的车来说，显然是不足的。W140 S的轴距3040mm/3140mm(长短轴)，从图片上发动机舱乘员舱以及后备箱比例协调。空间表现至少长轴距应该要好于Fleetwood。而且这代W140 S级开始搭载V12发动机，可见在空间利用率方面，Fleetwood并不高，当然这也是那个年代美国车的通病，虽然现在美国车有所改观但是还是比不上对手。

（Fleetwood虽然有着5米7的车长但是内部空间与W140S比起来并不占优势，甚至从这张对比来看W140S 还略大些，同样感谢论坛网友的W140S的图片）

Brougham的身材比例真的我看都快1:1:1了，那个年代美国车造的真是有点随心所欲了

如果外观内饰空间代表了豪华轿车的形，那么底盘动力系统则是魂了，而这一部分Fleetwood与W140 S差距可以说更大些。

动力系统，Fleetwood似乎只有一种动力可以选择，那就是5.7V8加4AT，W140S选择较为丰富，从汽油和柴油，L6-V12都可以选择。变速箱则是以5AT为主。Fleetwood 5.7V8最大输出动力是260马力，450扭矩，V8的排量加上美系车对于油耗控制一贯尿性，毫无疑问Fleetwood比W140 S要费油的多。而单一的动力选择也是Fleetwood销量远逊于W140S的原因。

悬架底盘，Fleetwood来自于通用D平台，那个年代的美国车对于平台的概念并不强，这个平台沿用的上一代Brougham。为前双叉臂后整体桥非独立悬架。而W140S在底盘上用了大量的新技术。底盘为前双叉臂后多连杆结构，并配备空气悬架等。所以在底盘和悬架技术上Fleetwood基本处于劣势。与先进的对手相比Fleetwood或许可以在舒适性上抗衡下，但是其他方面或许就差一大截。

W140 S 不仅提供更大更豪华的车型，一系列先进底盘和悬架技术的应用使得W140S不仅乘坐舒适，而且在稳定性和操控方面也更进一步。堪称完美，而Fleetwood除了舒适性外，其他技术方面方面还是落后与德国对手，另外说一句其实LS模仿的是奔驰而不是凯迪拉克，可见奔驰在豪华轿车上的统治和领先地位。

综合来说除了外观，Fleetwood与W140S级相比几乎毫无优势，甚至一些劣势明显。而在售价上W140 S最低配 280SE售价在8万马克起，约合4万美金，这代W140 S在当年非常的昂贵，比W126贵了25%。而FLEETWOOD则是完税后4万美金左右。虽然Fleetwood价格上有明显的优势，但是这并没有化为销量，Fleetwood一共生产9万部，W140S则在40万部，（这代S居然是产销量最低）而之前的Cadillac Brougham 则生产了23万部，那时的美式豪华轿车已经式微。

后话

1996年Fleetwood停产，可以说代表着凯迪拉克传统的美式V8全尺寸后驱豪华轿车的终结。而帝威（DTS）成为凯迪拉克与欧洲列强抗衡的旗舰。但是前驱车外加并不出色的科技，使得帝威（DTS）早早的成为这个级别的边缘车型。美式全尺寸轿车也被自家的全尺寸SUV取代。直到今天，擅长于大型豪华轿车的凯迪拉克旗下居然没有一款哪怕在尺寸上与德系D级轿车叫板的轿车。实在让人唏嘘。

前置前驱的DTS，他那并不宽大的身材和已经落后的技术不是德国同行们的对手

在LTS上市之前，凯雷德已经是事实上凯迪拉克的旗舰。

而W140 S生产停产了，但是2002年以W140 底盘为基础奔驰推出了迈巴赫其62S车长超过6米，也算是向昔日的对手示威吧。

迈巴赫的内饰还是依稀可以看到当年W140S的影子

基于W140打造的迈巴赫62S，车长超过6米1，算是对老对手Fleetwood一种示威吧