谈及燃油车停售问题，宝马之前曾做出过公开回应，称目前并没有相关计划，认为快速转型是不理智的，汽车行业要实现完全转型需要时间。这样一番言论，让宝马赢得了无数消费者的好感，事实上，宝马并非抵触纯电动车，要说起来宝马的电动化进展速度并不比同级别其它的豪华品牌慢。这不，在2022年CES展会上，宝马又发布了一台全新产品iX M60，国内售价99.69万元。

在去年的广州车展上，宝马上市了iX xDrive 50，售价84.69万元，也是宝马在电动化之路上采用全新设计语言的一款产品。然而，这款车上市之后争议却从未停止过，有人捧也有人踩。事实上，iX xDrive 50只不过是 宝马iX的“先行军”，这一次宝马又同时带来了iX M60和更为入门的iX xDrive 40（售价74.69万元），该车将会在1月份交付，而旗舰版的M60将会在年中交付。

iX M60跟能引起我的兴趣，在设计上除了黑金边的尾部标识，它似乎和iX xDrive 50在设计上没有太大的区别，同样是最新样式的设计语言。超大的双肾进气格栅，犀利的LED大灯。说实话，作为一款性能旗舰，我认为宝马iX M60在外观细节上没有和iX xDrive 50拉开差距，是非常不明智的做法。当然了，有人喜欢低调，但是宝马你觉得自己是低调派系的品牌吗？

作为“M“版本车型，它和标准车最大的不同，表现在一些配置上，例如自适应双轴空气悬架和电子控制减震器，xDrive全轮驱动、后轴主动转向技术也是经过M部门专属调校。也就是说，这玩意儿看着没有M的气场，但是开起来绝对能让你感受到它和标准版车型的不同。

然后就是动力方面，iX M60搭载前后双电机，最大功率为455kW，峰值扭矩为1100N·m，官方给出的零百加速成绩为3.8秒，在WLTP工况下的续航里程为566KM。

说实话，这个参数还是很M的，尽管我认为它仍然具有一些提升空间，但是考虑到它搭载了诸多“重量级“的运动驾驶辅助系统，这使得3.8秒破百成绩已经算是不易。如果说，非要我在这款车上挑出一些毛病的话，我认为一个是内外设计有些敷衍，第二是99.96万元的价格让整个产品看起来也没有那么香。

至于iX xDrive 40，我就不过多介绍了，它就像是阉割版的iX xDrive 50，这款入门车型我们以后做个专题讲述。

最后，尽管宝马在电动化的态度上没有放出过什么“豪言壮语“，说什么计划在20XX年停售燃油车此类的话，但是在行动上却并不迟缓。尤其是在面对奔驰EQ系列正在抢占豪华电动市场的时候，宝马不紧不慢的跟了上来，拿出的产品虽然看起来还不是特别诱人，不过从技术实力上来看，宝马的后劲儿应该会更足。至于iX M60这款车值不值得买？那么，以我个人目前的状况和出行需求来看待的话，100万价格首选肯定不会是iX M60。