2002年，通用汽车发布了一款概念车，Hy-wire。这款概念车正式树立了汽车产业中滑板底盘的概念。当时的通用认为，基于滑板底盘可实现软硬件分离开发、车身与底盘分体式开发。不过，通用当年提出的滑板底盘是为了建设其氢能源汽车的构想，这也是很长一段时间滑板底盘只停留在理论的原因。而滑板底盘概念又真正拉回公众视野的，是以特斯拉为代表的新势力汽车公司的发展。 

得益于电机、电池物理结构紧凑的先天优势，滑板底盘概念与BEV车型的配合确有先天优势。可以看到，目前可以实现量产条件的纯电动汽车平台也正在逐步普及平整电池包的设计，且布局灵活性很强。

以大众的MEB为例，集团提供了前驱、后驱乃至四驱的产品，覆盖车型更广泛。在空间方面，我们也可以看到MEB车型的集成式短前悬的设计为车舱成员空间带来几何式扩大。

事实上，针对滑板底盘的开发还存在有一种空间利用理念，即以特斯拉为代表的前行李舱设计理念。我们可以看到滑板底盘基于高度集成的优势为成员空间带来的便利性。

也许，你在之前的慕尼黑车展上看到过这样一款中国品牌概念车，同样展示了中国品牌基于滑板底盘概念的MPV如何进行空间开发的构想。 

得益于滑板底盘在研发阶段即被赋予的完整刚性结构和强度，预计以宁德时代、特斯拉为代表的CTC电池pack技术将成为可能。当然，也正是因为滑板底盘理念的前述优势，CTC退而求其次的CTP电池pack技术将会更快进入爆发期。

作为模块化平台的进一步表达，滑板底盘理念可以让产品品类更丰富，其平台之上的各类车辆成果，强调了滑板理念下的制造趋势，包含MPV、轿车、货车等多种车型。而现有具备滑板理念的整车车型中，我们也依然看到基于该理念的产品集群。 

同时，目前我们看到滑板理念打造的纯电动车型已发生很多车身结构的革新。普遍车身轮廓变得更为紧凑，具体而言前移平滑的A柱、紧致的前悬都为车身带来更高效的内部空间、碰撞溃缩以及风阻系数。以奔驰EQS为例，其风阻系数仅为0.2cd风阻。与此同时，该类车没有了内燃机的设定更为轻量化的架构也应运而生。 

众所周知，滑板底盘的实现一定要倚靠整车线控的改造，这也是与滑板底盘相伴相随的关键性技术。其一而言，通过整车全新的电子电气域架构的软件集成，让整车动态信号达成了中央计算能力，更高的算力有利于衔接智能驾驶、智能座舱的发展。

另一方面，也为整车车身结构的革新提供了软件支持。在去年的慕尼黑车展中，我们可以看到很多概念车具备此类特征。没有了机械管柱的牵扯，车身结构布局或更加自由。 

最后 

滑板底盘事实上我们可以把他看作是一种理念，而各家也正在针对这一理念通过软硬件的研发不断实现产品的革新。目前，全球范围内各家车企已针对滑板底盘做出了软硬件方面的充足技术储备，而在法律法规方面也针对滑板底盘给予了一定的政策支持。最终，我们期待整个产业体系的建立健全。

注：图自网络