在广汽本田型格公布价格和配置之前，我们就非常看好型格上市后的销量表现——放在广汽本田的轿车产品序列里，一直缺少一款12-15万元的拳头产品，而型格的到来不仅撑起了品牌的年轻化战略，更是通过年轻运动的造型、出众产品力与价格在上市两周的时间内销量破万，足以看出年轻消费者对其价值魅力的认可。

可以说，型格是近几年合资A+级轿车市场最具竞争力和年轻运动的新车，而广汽丰田也十分重视，从9月份公布官图，到亮相车展，再到12月份上市，这款全新运动轿车的里里外外的产品魅力都呈现在消费者眼前，现在唯一还让我感兴趣的是，到底这款备受期待、引起众多消费者关注的产品在路上开起来怎么样，车机系统是否足够智能？

在开始聊试驾部分之前，我还想特意再说一下为什么我一直认为型格比思域看起来更具高级感——细节决定好感。

型格的外观之所以能够完全同步年轻人对于运动轿车的渴望，关键在于低重心、宽车身（骨骼）的设计思路，从细节上来看，型格侧翼子板与轮胎直接间隙仅有2指左右，较低的翼子板也进一步突出了轮毂的尺寸，让其视觉上更加低趴。同时，比思域更修长的LED头灯和取消雾灯后，一体化的前脸造型也增加了其横向视觉宽度，再加上同级别领先水平的1802mm的车身宽度，整个高级感也得到进一步凸显。

其次，与十代思域不同，型格再侧窗上沿用了一条镀铬饰条进行装饰，跟雅阁如出一辙，也是增加高级感的细节设计。

另一方面，型格的尾部设计延续了讴歌海外版本同级车型的设计风格，同样更突出年轻运动的既视感，例如更锋锐的尾灯设计、双边双出排气中间的扰流板造型和稍微翘起的小尾翼。

如果说两三年前，我会认为合资品牌的车机系统落后主流自主品牌的车机不止一个世代，是时下年轻人选择像广汽本田这样合资车企产品时最大的疑虑——车机不好用吧？

然而，当我们体验过型格上这套Honda CONNECT 3.0系统之后，我们认为这套车机在智能体验上已经追赶上了主流的自主品牌同级水平，甚至在某些方面还能给到我们惊喜，在智能程度和好用度上完全能够满足新世代消费者的需求。

简单来说，型格上搭载这套Honda CONNECT 3.0智导互联系统同样可以实现语音打开车窗、导航、控制空调温度、播放音乐、远程控制车辆等功能，同时还内嵌了“天猫精灵“（相当于有两套语音控制系统），能实现车家互联功能，甚至还可以直接语音控制点外卖，只要提前设置好支付和外卖地址。

型格的优势之一便是全系搭载1.5T高功率发动机+CVT变速箱（134kW，240牛米），然而在日常模式下驾驶它时，我们明显的发掘型格的油门初段并没有调试的特别灵敏，如果我们需要快速的跟车，稍微多踩一些油门，发动机转速超过2000转时，动力的涌现就会变得明显了许多，但又不是那种突然窜出去的感觉，总体来说是让人容易掌控其动力涌现逻辑的类型。

当然，如果想开得更加激进一些，也可以拉到S挡来驾驶。在S挡下行驶时，发动机的转速基本维持在2000转以上，确保动力随时能够满足驾驶者的意图，动力响应明显比D挡更加快速，虽然这种状态下发动机的声音变得更加激情，噪音也会稍微明显一些。

让我们感到惊喜的是，型格在城市中中低速行驶时，碾过一些小的坑洼路面或井盖时，悬架前端阻尼较为柔和且没有多余的杂音，舒适感和稳定感是我们之前没有想到的。而当我们在快速路和高速路上以较高时速转弯时，型格悬挂的中后段似乎又变得硬朗、有韧性了不少，给予整台车得支撑性很到位，但又不至于非常生硬，真心好评。

值得一提得是，虽然100km/h以上时速时，型格的风噪还是会变得较为明显，但在80km/h以下时速时，型格对环境噪音的抑制要比思域更好，来自底盘和轮胎的噪音需要刻意听才会察觉。

另外，型格的转向手感有种B级车的稳重感，当然我们不是在说它方向盘重，而是随着速度的增加或减少，型格的转向手感保持了很好的线性增益，在驾驶过程中能够清楚的感知到车辆跟随自己意图在转向。

最后：

可以说，型格是近两年我个人开过兼顾运动与舒适最得体的A级轿车，即保持了运动轿车在中高速下应有的底盘韧性，又不会说在城市中驾驶遇到坑洼路面就特别生硬。再加上符合年轻人期待的外观内饰设计与跟上时代的智能化体验，也难怪型格能够迅速将产品热度转换为真实销量。