每个品牌都会有独属于自己的标签，这两年咱们自主品牌尤为如此。像什么长城的“新车动物园”、吉利主打CMA中国星、奇瑞推出鲲鹏，广汽传祺那边的“钜浪动力”，这些都是厂家为了提升自己品牌与产品的知名度和认知度，对于市场中“投放的小手段”。当然，我们消费者也是通过品牌这些年的努力，获得了比之前更多更好的产品。

而出身于奇瑞控股的捷途品牌也是如此，虽然在车型上并没有完全重新设计，虽然它的X90等车型还是能够让我们看到很多奇瑞汽车大品牌的影子，但一招主打“旅行”牌，让捷途品牌成为了标签化品牌当中的“另类”。

40个月，超过46万的车主，捷途品牌已经在自己成立的头三年获得了不错的市场表现，也成为了在传统车企的“新势力”中表现优秀的那一个。也正是看到了头三年的成果，捷途品牌在近日的品牌大会上，也是一口气发布了X、T、P、V四大产品序列，分别要主打SUV、硬派越野、硬派皮卡和MPV市场。而这次捷途“旅行+”产品规划的发布，也标志捷途开启了“4+3+N系列”时代，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）和混动车型系列（全系产品同步规划混动和生活空间系列）。

从产品布局来说，我们看到了源自奇瑞，先于奇瑞的产品方针，在目前我们可见的奇瑞汽车，哪怕是定位更为高端的星途品牌中，基本都是沿用SUV+轿车的推进路线，皮卡与MPV车型并没有出现在消费者的视野当中。所以这次捷途品牌将皮卡和MPV产品规划进行发布，也算是先于“本部”让消费者所知晓。

这一点来看，捷途品牌也有了奇瑞汽车“先锋官”的感觉。多品牌运行，除了能够在销量上进行多重组合外，其实用一个新品牌来为“总部”进行新技术尝试与新产品落地试水，也是使用多品牌战略的企业会着重考虑的方面之一。而捷途就像极了在2010年左右的斯柯达，虽然产品销量并不算最高，但是新产品计划以及新技术的使用上，都会比当时的南北两个大众更早，一定程度上也成为了当年大众在国内市场中的试验田，为后续产品热卖打下了基础。虽然并没有明说，但捷途品牌在推进自己产品扩充的同时，其实也在为奇瑞汽车进行新产品和新市场的试水。而后续皮卡以及MPV的推出，估计也会为将来奇瑞汽车其他品牌给予更多的市场经验。

刚才我们提到，每个品牌都有自己的标签，捷途的标签十分独特，因为它从诞生之日起，就建立了“旅行+”的概念。专注“旅行+”细分市场，持续打造“旅行+”产品特点，捷途的标签确实和别的品牌有很大区别。

要说汽车和旅行放在一起，其实任何品牌都可以做到。作为出行旅途中重要的一环，“自驾游”其实是很多有车家庭非常喜欢的出游方式。为什么捷途偏偏将每台汽车都能完成的“自驾游”单拿出来作为自己的品牌DNA呢？其实这也是近年来汽车品牌持续不断“跨界破圈”的结果。

为了自己推进的“旅行+”更为彻底，捷途品牌不单单是为产品贴上了“易于旅行”的标签，更是联合了诸如方特、途居、携程、去哪儿网等国内知名旅游资源，今年捷途的“旅行+”权益单位计划要超过100家，除了能为捷途品牌用户提供更多权益、让用户享受到更优质的服务和价格外，也能为自身品牌产品提供更多展现的机会。

同时，与用户“共创”这几个字也是两年间高频出现的词语，捷途品牌在产品共创和生活共创两方面入手，不仅展示了四款不同场景下的“共创旅行车辆”，还在旅行计划中，开辟自然、文化、探秘三条路线，由用户共同完成“路书共创计划”。

可能是看到了国内硬派SUV市场的“蓬勃发展”，依托昆仑构架，捷途汽车随即推出自己T-X的概念车。车辆亮相一刹那，“坦克有兄弟了”这句话马上浮现在我的脑海之中。

按照捷途品牌的介绍，T产品序列将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种SUV与皮卡车型，整车车长4.6米至5.1米不等，覆盖15万元至30万元价格区间。动力方面则会包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混动、纯电等多种选项。采用配备差速锁的四驱系统，包括机械四驱和电四驱版本，其车身也包括承载式或非承载式两种车身结构。根据规划，T产品序列首款车型T-1将于2023年上市。

要说“方盒子”的设计都大同小异，看看T-X之后你就认同这一点。目前国内市场中坦克300的样子，再看看将来有可能进入国内市场的福特Bronco的样子，T-X算是“完美”融合了我们能够见到的“方盒子”车型的多种元素于一身。虽然不知日后量产之后是否会依旧如现在一般。但至少也为奇瑞汽车旗下增加了一个更为“硬派”的造型选择。

最后多放上几张T-X的图片让大家瞧瞧。想想这样也好，日后捷途T系列上市之后，在选择“方盒子”的时候，我们不又多了一个选项，不是么？