先不说汽车的电动化大趋势怎么怎么样，单从用户体验的角度来说，日益严苛的摇号政策、单双号限行政策等，就让用户有车、用车的体验大打折扣，而考虑选择一台电动车，成了不少用户的新想法。

不知你是否有这样的想法呢？

至少我就是有这样想法的人之一，而且已经先在小区申请了安装充电桩（我们小区不够先进，地下车库最多支持20个桩，先到先得）。

充电桩是申请了，但是买什么电动车？考虑到家里已经有了MPV和SUV，这辆电动车我希望是价格在15万之内、更适合城市通勤代步的灵巧小车，就比如比亚迪海豚。

前阵去深圳参加比亚迪组织的总部探营活动，恰好有机会试驾了这辆海豚405km的时尚版（售价10.88万）。本文就重点和大家分享一下海豚给我印象深刻的4大体验感受，希望对同样关注这级别电动车的朋友们能有一些参考和帮助。

虽说设计好看与否，是由每个人的主观审美决定的。但是海豚应该属于那种看一样就很难忘记的，特别是我体验的这款“贝贝灰/嘟嘟白”加“飒飒绿”点缀的配色版本，让萌萌的造型更显个性。

从侧面看过去，车头的线条和A柱近乎是一体的，和飞度的感觉有些相似。而且出自e3.0纯电平台，有着很短的前悬后悬，也为车内空间最大化提供了基础。

外观最体现出精致感的细节，我觉得是它的尾灯设计，晚上点亮还是蛮漂亮的。

打开车门，内饰的造型设计同样会让你印象深刻，主要因为个性的中控台。而且用手摸一摸，各种软质包覆，也增添了精致感。

不过内饰设计略有遗憾的是，可能为了中控台造型的对称，方向盘后面的中控屏尺寸有些小，下面诸如驾驶模式、动能回收力度等小字，并不是很容易看到。

很少有车的中控台是海豚这个样子，之前第一眼看到时我就被吸引了。

上车后，把手机直接放到这里非常顺手，拿取也很方便，其实更符合人体工学设计。

如果不是放手机，放一些其他小物品也是OK的，比如高速卡等。但是要注意的是，因为上面的中控屏有BYD祖传的旋转功能，这里放的东西不能太大，否则屏幕旋转时会发生挤压。

中控台下面的储物空间也很实用，两个杯架前面是带盖板的储物坑，后面是无线充电。

扶手箱不能打开，因为下面还有个被掏空的储物槽用来放纸巾等等。不过这个储物槽不太适合放太大的东西，安全带也会稍微有一些遮挡。

后排乘客还可以用到双层储物袋，上面的小储物袋用来放手机正好。中控台后面有杯架和USB充电口。至于车门的空间，满足日常放水瓶等也都没有问题。

整体这些实用性表现还是不错的，可以让平时出行更轻松、更好用。

前面提到海豚有较短的前后悬，对于车内空间布置是有好处的。其车长4125mm，轴距达到2700mm。前排调好我正常开车的坐姿，坐进后排腿部空间还比较宽裕，不会觉得憋屈。头顶因为掏空设计，也不压头（我身高1米73）。

值得肯定的是，它的座垫很实在，基本顶到了我的膝盖弯曲处，不会有“偷空间”之嫌。对大腿的支撑也不错，长时间乘坐大腿不会觉得累。

而且脚下是纯平的地台，没有突起。中间座椅也是有头枕的，不过并没有中央扶手。

后备厢空间不是很大，想拓展空间的话，只能把二排座椅整体放平，并不能实现按比例分割放倒。

其实对于这台只有4米出头长的小车来说，整体能有这样的空间表现已经不错了，日常城市代步开没啥问题。

之所以考虑这个级别的小电动车，主要是考虑城市里代步更灵巧方便，最好也能有一些驾驶乐趣。

对于海豚驾驶起来的感受，我也有比较高的评价。最大的感受是这辆车很整，能感受到全新平台对车辆底盘、转向等表现出来的机械素质的加持。转向指向性不错，在山路驾驶，加上随踩随到的动力响应，还是挺有乐趣的。我试驾这辆为70kW的版本，如果是130kW的骑士版，那动力会更爽快。

不过后视镜有些小，需要稍微适应一下。

悬架是舒适性取向的调校，加上比较厚实的座椅，对于日常家用场景来说没什么抱怨。ECO、SPORT的差异，以及动能回收强弱的差异，都不是很明显。另外刹车的脚感不错、是很线性的，整体给人感觉是很好上手、很好开的一款小车。

它一共提供了4个版本，最低配是9.38万的301km活力版，这个续航有些短了，充电的频率会更高些。

再往上是两个405km的自由版10.38万和时尚版10.58万，两车差价5000元，配置差在全景天幕玻璃、无线充电、行车记录仪、主驾电动调节，这5000块钱换来这些个人觉得是值得的。10.58万的时尚版最值得推荐。

其实说到配置，海豚的配置并不低，全系都有对冬天的北方很友好的热泵空调、刀片电池、LED大灯、无钥匙进入及一键启动、定速巡航、倒车影像（仅低配，其余为360影像）等等。

还有一个最高配骑士版12.18万，电机功率达到130kW，续航401km。动力相比其余版本提升近一倍，百公里加速时间也由10.9s缩短到7.5s。这个更适合预算较充足、追求动力享受的朋友们，否则买10.88万的时尚版就够用了。

这就是比亚迪海豚，不知会不会是你的菜？