十九世纪的最后十几年对于汽车来说是个创世纪的年代，卡尔·本茨、哥德利普·戴姆勒、亨利·福特，这些灿若星辰的大师们凭借自己天马行空的想象力和坚持不懈的努力为这个世界创造出如此便捷高效的交通工具并将它商品化。然而随着汽车工业的发展，汽车也变得越来越复杂精密，这就意味着凭空创造出一辆车逐渐变成了不可能完成的任务。那么后来者如果想快速参与到汽车制造的游戏中来怎么办？没错，那就是山寨！

相比于从零开始的创造，山寨大大拉低了进入一个行业的门槛，尤其是在当时汽车工业和人才储备不足的国家，山寨简直就成了汽车制造的入门必修课。下面，我们就来扒一扒那些诞生自山寨的大品牌。

宝马

豪华德系品牌三驾马车中的BMW，在如今的全球汽车市场中扮演着举足轻重的角色。不过在八十多年前的1928年，这家飞机发动机和摩托车制造商刚刚尝试进入汽车江湖的时候，却发现奔驰和奥迪已经在这里摸爬滚打数十载了。虽然有着深厚的发动机制造功底，摩托车看起来也只是比汽车少两个轮子而已，但是要想轻而易举进入对手经营了几十年的领域又谈何容易。于是宝马选择避其锋芒，购买了一家生产小型家用轿车的汽车厂，并推出了一款名为Dixi 3/15 PS的小车。看到这里有人要问了，这明明是并购，怎么好说宝马是诞生自山寨嘛？答案就在于，这款被世人公认为历史上第一辆宝马汽车的Dixi，是一台不折不扣的山寨货，她的原型就是大名鼎鼎的英国奥斯汀7 轿车。此后的几年中，宝马接连推出了DA1、DA2和AM4 3/20 PS，这些车一代比一代成功，然而骨子里，它们却都只是奥斯汀7的改良版而已。

1933年对于宝马来说注定不寻常，因为在这一年里诞生的303车型终于让宝马甩掉了英国人的影子。作为第一辆真正意义上的宝马原创作品，她以其经典的直列六缸发动机和双肾型进气格栅开创了宝马近百年的设计风格。更重要的是，她将宝马从山寨模仿带入自主研发的正途，最终引领宝马登上世界之巅。

丰田

1935年5月，一场旨在为三辆刚刚研制成功的轿车赐福的佛教法事（俗称开光）在日本爱知县悄然举行，清幽古朴的音乐声中，这款车的创造者心里五味杂陈，草创的艰辛、兄弟的掣肘以及父亲的遗愿此时纷纷涌上心头。仪式一结束，他便坐上其中一辆的驾驶席奔向父亲的墓地：“要让爸爸看到，我终于成功了！”这位41岁的中年人名叫丰田喜一郎，而他的座驾正是丰田的第一款原型车——丰田 A1。

在这之前几年，丰田父子决定制造汽车的时候，情况比宝马还要窘迫。技术上，造纺织机起家的丰田跟汽车完全不沾边；财力上，即使在当时还欠发达的日本，丰田也至多算一个中型企业，丰田喜一郎眼前只有一个选择——山寨。

与宝马拿一款成熟车型的授权许可来直接生产、贴牌销售不同，丰田决定即便山寨也要玩得有技术含量一点。他花了两年时间，买来了好几辆车来拆解研究，最终制成的A1原型车：发动机仿自雪佛兰的 Stovebolt 直列六缸发动机，底盘和电气系统直接复制福特，而四门三厢的车身则几乎就是克莱斯勒 AirFlow 的翻版。随后量产的丰田AA、AB、AC系列轿车都出自这个万国牌的A1山寨车。1938年他们还山寨了德国汽车联盟（奥迪前身）的 DKW F7 轿车，但是由于战争关系没有投产。战后丰田又推出一款像极了大众甲壳虫的SA轿车。此后，丰田身上的山寨元素逐渐减少，自主创新越来越多。平心而论，丰田并不太乐于研究和使用高新技术，但是正像喜一郎制造A1的过程那样，丰田也决计不甘于仅仅做一个山寨车厂，他要把别人的先进技术和设计变成自己的实力，同时慢慢创造属于自己的风格。我想大概就是这些成就了这个世界上最大的汽车帝国吧！

现代

1967年，以土建起家的韩国现代成立了自己的汽车公司，他们选择了一个比山寨还简单的方法开展自己的汽车业务——合资。现代汽车成立的第二年，他们与福特签署合作协议，生产福特英国分公司的 Cortina 轿车。虽然这项合作让双方都获利颇丰，但是由于与福特在管理控制权上的不断摩擦，使现代的创始人郑周永决定决定结束这种技术上受制于人的合作，制造百分之百的韩国汽车。

此时的现代汽车面临最要命的问题在人才方面，当意大利人费鲁吉欧·兰博基尼决定制造跑车的时候，可以很轻易地从隔壁的法拉利、阿尔法·罗密欧等公司挖来设计师和工程师，秒建一支极品团队，但在这片做了69年异族战场的国土上，汽车工业基础基本为零，汽车人才储备更是可以忽略。因此，郑周永将目光投向了世界另一端的英国，他在1974年聘请了奥斯汀·莫里斯汽车公司（Austin Morris，Mini和上面提到的奥斯汀7就是出自于此）的总经理乔治·特恩布尔（George Turnbull），特恩布尔接下来又为现代陆续挖来5名英国顶级工程师。

人才齐备之后，现代可以正式开始山寨了。特恩布尔利用自己曾经开发过的莫里斯 Marina 为蓝本，动力系统引用三菱的引擎和变速箱，另外还有一些部分直接使用现代曾经生产过的福特 Cortina 的零件，考虑到新城将来要面向国际市场，他们没有直接拷贝现有车型的外形，而是请意大利乔治亚罗设计了一款掀背造型的车身。现代第一台汽车Pony，就这样诞生了。此后的日子中，现代汽车凭借物美价廉打开了市场，但是她并没有像前面两位一样立即走上独立自主的道路，而是继续通过合作等方式获取了很多三菱的技术帮助。不过我们也可以看到，技术上现代在不断剥离自己身上的三菱印记，设计上善用国际大牌的她早已闯出自己的天地。2013年现代在全球汽车品牌销量中排行第五，早已超越自己的合作（模仿）对象三菱几条街了。

总结：

以上列举了三个不同时期、不同国家的汽车品牌创始故事，我们可以看出，随着时代的发展（也就是汽车工业的发展）和国家工业基础的降低，汽车制造业的进入也变得愈发艰难了。宝马可以通过对奥斯汀7的几次改进就迅速发布自己的原创作品；丰田则需要反复拆装、测绘成熟车型才能拼凑出一台原型车，真正自己创造的产品要到二战之后了；已经发展到如此庞大的现代汽车，恐怕至今也没法说已经没有一丁点别人的技术了吧！

我国的汽车工业从诞生至今虽然已有六十余年，但是要说市场化运作和自主品牌的发展也是上世纪八九十年代的事了，当时的汽车工业和人才条件恐怕也不比韩国人好。我们的自主品牌和所有后来者一样，选择山寨不仅仅因为它是条捷径，同时也是有且仅有的唯一一条路。所以说自主品牌初期生产一些山寨货，我们实在没必要过分的非议和自卑，因为这本身就是发展的必经之路。

然而，我们反过来想一想上面三个品牌的发展。 脑补一下，假设当初宝马生产奥斯汀7小赚了一笔便沾沾自喜，等过几年奥斯汀7实在落伍卖不出去了，再去市场上踅摸一款成熟车型，买来生产许可再赚几年小钱，如此往复下去，那么还会有今天的宝马么？如果丰田左抄抄右抄抄做出个原型车，把克莱斯勒的车身小改一下扣上去卖，等这个外形不时兴了，再去找个漂亮的车身修改几处细节接着放在原来的底盘上当新车，一旦人家来告他侵权，就理直气壮地说，别看我这外观跟你差不多，实际上内部结构完全不一样嘛！这样的话丰田又能发展几年呢？倘若现代给福特造车赚得盆满钵满，一年能发几十个月工资的年终奖，但每年只等福特研发出新车型新技术直接拿来组装生产。那么，今天这个世界上还有几个人会知道现代这个品牌呢？

山寨真的不要紧，但是一定要认识到山寨只是手段、是起点、是过渡，而不是终身的事业。就像一架飞机，起飞时一定要经过滑跑阶段，但是一旦您觉得在跑道上跑跑就挺high，而不去拉操纵杆加油起飞，此时不要说错过了天空的辽阔宽广，跑道尽头等着你的就只会是机毁人亡！