如果说，2020年是长城汽车重新认识自己并毅然转身的开始，那么2021年便是它加速蜕变、奋力狂奔的第一个完整年。从实际的结果来看，这一年，它表现还不错。

受制于疫情与芯片短缺等不利因素，2021年，国内乘用车市场依然承受着较大压力。据乘联会统计，2021年国内乘用车累计零售2014.6万辆，同比2020年仅增长了4.4%，相比疫情之前的2019年，下滑2.62%。

实际上，自2018年开始，国内乘用车市场就持续处于萎缩状态，从2018到2020年的增速分别是-5.8%、-7.4%和-6.8%。

这其中，自主品牌面临的压力尤甚。乘联会统计，2018到2020年，自主品牌市场份额分别是40.8%、37.8%和35.7%，2021年1-11月，份额有所回升，但依然不及三年前的水平。

作为自主品牌的翘楚之一，长城汽车的压力大不大？当然大！尤其是在自主阵营整体承压、SUV增长乏力、国际形势又波云诡谲的背景下，长城汽车的未来在哪里？这一度让魏建军焦虑不已，也因此，才有了那句“长城汽车挺得过明年吗”的惊天之问。

数据显示，从2016到2020年，长城汽车的年销规模分别是107.4万辆、107.0万辆、105.3万辆、106.0万辆、111.1万辆。虽然跻身“百万俱乐部”，但总量并没有太大的变化。

这一情况到2021年有了明显改观。据长城汽车官方披露，2021年，长城汽车年销规模达到了1,280,993辆，同比增长15.2%。不仅首次跨上120万+的新台阶，增速也是行业平均的三倍以上，并且新能源销量占比达10.7%，创下了历史新高。这显示出，长城汽车自2020年开始的一系列改革，取得了较显著的成效。

坚持品类创新，不断探索新的细分市场

2021年，长城汽车持续推进品类创新，将坦克品牌正式独立，从而形成了哈弗、欧拉、WEY、坦克、长城皮卡五大品牌矩阵。年底又完成了沙龙汽车全球首秀，正式进军豪华纯电汽车市场。

与此同时，长城汽车在市场上先后导入了哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、魏牌摩卡、坦克300城市版、坦克500、欧拉好猫GT等多款换代和全新车型，以强大的产品力和创新营销举措持续抢占流量C位，频频登上热搜。

超高的热度，也给长城汽车带来超高的业绩。2021年，长城哈弗品牌累计销量达770,008辆，同比增长2.6%。其中哈弗H6销售超37万辆，哈弗大狗超10万辆，哈弗神兽上市首月也交付了7000辆，初显爆款潜质。

欧拉品牌在2022款欧拉黑猫、白猫、好猫GT等新车效应拉动下，2021年也取得135,028辆、同比增长140%的好成绩。其中，欧拉好猫2021年12月销售破万，全年销售超5万辆；欧拉黑猫12月销售8,056辆，全年销售63,492辆。

2021年，欧拉还完成了品牌定位焕新，以“更爱女人的汽车品牌”聚焦关注女性用户出行需求，深耕“她时代”。

魏牌仍处于调整的阶段，2021年累计销售58,363辆，其中摩卡占28,545辆，玛奇朵DHT与拿铁DHT还在不断爬坡。成立至今，魏牌的累计用户已经突破45万。

4月份“独立”的坦克品牌，以“潮玩越野”的定位吸引了大量拥趸，2021年单靠坦克300实现了84,588辆的全年交付量，其中，仅12月就交付11,958辆，让中国越野车市场迎来了爆发式增长。

长城皮卡持续热销，2021年销售233,006辆，同比增长3.6%，其中海外市场销售43,599辆，同比大增119%，并连续24年保持国内、出口销量第一。2021年，长城炮相继推出了乘用炮全球版、火炮、黑弹、旅装炮、机车炮等等，并发布全尺寸皮卡、超跑皮卡概念车、金刚炮等新车，引起外界广泛关注，也带动了皮卡市场持续向乘用化、高端化、个性化调整升级。

深耕科技、深化改革，持续完善体系能力

新品牌、新产品是长城汽车开拓市场的强大作战单元，而这些作战单元能无往而不利，是由于有源源不断的后勤保障——越来越完善的企业体系能力。

除了各项硬资产，企业体系能力的构成还主要包括两方面，一是创新科技，保障自身产品在技术层面始终处于领先；二是组织结构，一套灵活先进的组织制度，可以让企业与员工始终保持活力、高效与积极性。

创新科技层面，长城汽车向来不吝投入，并取得了许多突破。2021年6月28日开幕的长城汽车第8届科技节上，长城汽车集中展出了112项科技创新成果，夯实了“智能科技公司”的标签，并提出到2025年累计研发投入1000亿元，确保技术领先的战略方针。

动力系统方面，长城汽车发布了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，并实现量产下线，首搭车型为坦克500；蜂巢动力迎来第1000万台发动机下线，成为首家生产销售发动机达千万量级的中国品牌车企；1.5T柠檬混动DHT系统入选“中国心”2021年度十佳发动机，再次证明了长城汽车动力总成技术的领先性。

智能科技方面，长城汽车发布了升级版的咖啡智能2.0，包括全新电子电气架构、智慧线控底盘和智能座舱、智能驾驶、智能服务等内容，实现了从感知智能向认知智能时代的跨越。并发起了咖啡智能生态联盟，整合汽车产业上下游与产业内外的跨行业生态资源，便于向用户提供定制化、个性化的智能产品及服务。

此外，长城汽车还完成了对智能芯片企业地平线以及行业领先的第三代半导体企业同光股份的战略投资，正式进军芯片产业，助力车载芯片技术的快速发展和应用。

新能源技术方面，长城汽车发布了大禹电池，并免费向全社会开放多项专利；无钴电池包实现了量产装车；发布氢能战略与氢柠技术，建立国际级“研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，并亮相未势能源“超越—神州200”大功率燃料电池发动机等技术产品，加速氢能商业化落地。

组织架构层面，继2020年推行称谓“去总化”、打造扁平化架构、发布全新企业愿景与企业文化后，2021年，长城汽车继续深化改革，打造“强后台、大中台、小前台”3.0版本组织架构，深化C2B用户运营模式，实现与用户的共创、共享、共赢。

此外，长城汽车还实施了新一期股权激励计划，推动员工从“打工者”向“合伙人”的角色转变。目前，两期股权激励计划的累计被授予对象已经超过1.2万人，覆盖50%的核心员工。

发布“2025战略”，加快全球化布局

作为国内最具狼性的车企掌门人之一，魏建军给长城汽车谋划了宏大的未来蓝图。

2021年6月28日，长城汽车在保定发布“2025战略”，计划到2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。

这个战略有多大？按照2020年长城汽车年销111.1万辆计算，5年之内它得实现年复合增长率29.09%；按照2020年全球车企销量排名来看，400万辆可以让它挤进第八位，排在福特之后，并领先于雷诺、戴姆勒、宝马等一众巨头。

很显然，这不是一个容易达成的目标，但魏建军的态度和过去一样坚决。他的信心从何而来？可以从三个维度进行分析。

第一，长城汽车自身有了越来越强大的技术积淀和品牌、产品实力。哈弗、欧拉、WEY、坦克、长城皮卡，以及新晋的沙龙、光束等品牌，将共同组成强大“长城战队”。另外，长城汽车即将复活轿车业务。从近几年的市场情况来看，轿车的销量占比始终高于SUV和MPV，这也就意味着，复活轿车将可能为长城汽车带来十分可观的销售业绩。

第二，近来自主品牌不断取得突破，无论产品技术还是市场销量都有了可喜的变化。2021年，多位自主车企掌门人都发表了乐观的未来预期，其中长安汽车总裁王俊认为，2030年自主品牌市场份额有望达到70%。这除了源于自主品牌在传统燃油车领域不断发力，更由于新能源领域自主品牌始终占据优势。而长城汽车同样在新能源市场有着突出表现，纯电的欧拉品牌长期位居销量前五，新推出的DHT柠檬混动车型也日渐得到认可。

第三，长城汽车的海外业务增长惊人。最新数据显示，2021年长城汽车海外销售142,793辆，同比增长103.7%，占企业总销量的11.1%，预计未来这一比重还将不断扩大。之所以如此肯定，源于长城汽车近年来持续加大海外市场布局。

2021年2月份，长城汽车发布泰国战略，宣布正式进军泰国和东南亚市场；6月，泰国罗勇府工厂正式投产；8月，收购戴姆勒位于巴西的伊拉塞马波利斯工厂，加速在南美市场的发展及战略落地；9月，在德国慕尼黑车展发布欧洲战略；11月，在慕尼黑成立子公司并设立欧洲总部，加速推进欧洲战略落地。

截至目前，长城汽车在海外已经拥有4大全工艺整车生产基地，5大KD工厂，并在全球 60 多个国家建立了营销网络。与此同时，旗下品牌的多款车型在海外都广获赞誉，销量与口碑稳步提升。至今，长城汽车的海外累计销售已超90万辆，出口到了170多个国家。

经过近两年的升级蜕变，长城汽车无论产品还是品牌都明显上了一个新台阶。2021年，作为长城汽车锐意转型的第一个完整年份，也是“2025战略”的起点，极具阶段性意义。虽然这一年它的压力依然不小，但总的来说可圈可点。随着新技术、新品牌、新产品不断落地，2022年的长城汽车将十分值得期待！