说来也巧，在去年底我刚刚试驾了2020款的Macan GTS，它虽然是台可以家用的中型SUV，但调校极为赛化，尤其当Sport Chrono旋钮调至Sport/Sport +，整车神经就随之紧绷。

此次在珠海赛车场，我们将要迎接它的改款车型，虽然上赛道的是基础版Macan，但几圈下来之后，我还是意犹未尽。

Macan作为运动型SUV，如今已无需向别人证明自己，它曾冲破想象的藩篱，让人们看到中型SUV也可以具有很好的驾驶性。保时捷中国产品管理副总裁白闻展先生曾说，如果在每台保时捷的车上都能看到911的影子，那是非常好的事情。

抱歉，我很难明确告诉你什么是“911的影子”，那是一种独到的个人修炼，就像阅人无数后，你对来者的能力自有衡量，不可言传。不过我能保证的是，Macan具有鲜明的保时捷整体特色。

保时捷设计——以不变应万变

在正式开启试驾之前，我必须要花点时间说下新款Macan的设计，因为它此次的变化非常大（当然这是对保时捷而言）。新车前格栅重新进行了包裹，“鲶鱼嘴”式的轮廓使其辨识度清晰，你再也不用拿着放大镜去找不同了。

中网下边框的细节进一步丰富，拥有菱形格纹，车头前唇部分的导流口更加明显，侧面护板则采用了立体浮雕的图形。

我一直认为只有拥有发现美的眼睛，才能读懂保时捷的设计，因为不管911还是Macan它们都在以不变应万变，美的不张扬不过分，只有细品才能尝到芳香。但新款Macan就像加入一粒焦糖，让多数人能发现不同。

新车尾部的后包围尺寸变大，带来了更强的视觉冲击，如果说原来Macan更有亲和力，如今它则露出本性，对运动有了强烈的表达。

新款车型的头灯和尾灯都没有变化，依旧配备PDLS保时捷动态照明系统，当然你可以选装增强版，尾部采用贯穿一体式尾灯，立体通透。尺寸则有小幅调整，长宽高为4726/1922/1621毫米，轴距2807毫米。

实体→触控，化繁为简

保时捷Macan自从面世，挡位旁边就布满了各种功能按键，有调节悬挂软硬的、有控制排气阀门的、有选择越野功能的，除此之外像空调、座椅加热/通风、驾驶辅助系统开关也都设计在了这里。说实话我觉得太累赘了，如今这一切都化繁为简，因为它变成了触控的！

你说人奇不奇怪，我一向非常喜欢物理按键，但当保时捷Macan的这块区域变成触控的，我简直太高兴了，因为它的整体视觉一下变得清爽，看来什么东西都是过犹不及。

由于节省了空间，新车在杯架前面又多“掏出”了储物空间，虽然是小设计，但带来了大便利。

新车内部的其他设计就没有太多可说的了，经典的三炮筒仪表，时速和转速保持了机械指针，转速仪表的底色可以进行各种选装，我个人最喜欢GTS的红和具有高饱和度的明黄色。

最右侧的数字仪表可显示所有车辆信息，包括基本的小计里程、导航、油温、超增压倒计时等。

方向盘的握感出众，虽然没有采用平底式，但375mm（GT运动方向盘360mm）的最小直径，依旧让我有很强的驾驶欲望，在方向盘5点钟位置，拥有保时捷灵魂选装Sport Chrono组件，而相对老款升级的是，顶部的模拟时钟现在改为标配。

中控台装配10.9英寸全高清触摸显示屏，搭载保时捷通讯管理(PCM)系统。在驾驶辅助系统方面，新车加入了自主泊车，现有的辅助系统也得到改进，比如自适应巡航比以前更灵敏，车道保持辅助系统具有车道中心引导功能。

当然这些功能你可以按需选装，除此之外新车还提供了不同的内饰缝线、不同的座椅面料、以及14种车身颜色，包括龙胆蓝、帕派雅橙、巨蟒绿3种全新选择。

餐前小吃已开胃，主菜开启

新款Macan我认为最吸引人的一大升级，就是动力系统。基础版本Macan搭载的2.0T发动机比老款提升13马力，而Macan S则直接搭载了原来GTS的2.9T动力，马力提升近30匹；Macan GTS搭载原来Turbo车型的高功率2.9T发动机，达到了441匹。（Macan：2.0T，265Ps/400N·m；Macan S：2.9T，380Ps/520N·m；Macan GTS：2.9T，440Ps/550N·m）

作为一款中型SUV，为什么会选择在赛道试驾，我认为更是追本溯源。根据保时捷此前的数据统计，Macan在中国市场有近60%的买家是女性，它变的越来越像一件时尚单品，但实际Macan的运动性无可争辩，可以展现出多线程的车主人生。

虽然此次试驾的仅是基础版Macan，但新车也优化了底盘设定，珠海赛道的高速弯很多，当我顶着油门通过的时候，车辆很稳没有大幅侧倾，更坚固的防倾杆给了车身不错的支撑。

保时捷的方向质感独具特色，往往会给人一种紧实沉重的扭力回馈，但在新Macan上我感觉变轻了一些，而整体响应则更加灵敏。当面对U型弯道，车头随方向快速入弯，没有迟疑与拖沓，具备家族历炼后的一切基础素质。

2.0T对于一条符合F1标准的赛道而言不足挂齿，所以当全油门加速的时候，这台车也不会让我感觉到害怕。 但这台车并不慢，因为即使在空旷的赛道，两侧稀疏的景物也会在眼前快速移动，要知道如果动力赢弱，是根本不会产生任何速度感的。

这就像你在操场跑步，总感觉没有在街头飞奔速度快，失去了参照物就失去了“相对速度”，基础版Macan的性能虽然克制，仍需要让我保持专注。

我很幸运，挑选的驾驶车选装了Sport Chrono运动组件，当我把旋钮调至Sport Plus后，车辆释放出最后的倔强，油门响应更加敏捷，降挡节奏变得积极。

每一次重刹，都伴随着发动机的轰鸣和转速表指针的上扬，7速双离合PDK变速器的反应还是那么干净利落，它始终让发动机维持在4000转上下，为下一次的全油门“出击”提前做好准备。

如果说Macan大部分时间是满足男女主人的城市通勤，那么当选择Sport Plus模式后，它体内的运动基因才被真正唤醒，那时候它更愿意“做自己”，困兽出笼或许有些夸张，但那一刻它终于敞开心扉拥抱周围的自由。

说实话由于教练压车，我的极速甚至没有超过150公里/小时，但当速度来到120公里/小时，我再去进行提速，它仍然有很强后劲儿，这足以让我预见它的能力，虽然GTS是每个贪求性能者的挚爱，但Macan同样令万众青睐。

结语：从2014年面世，保时捷Macan为满足都市人向往运动的精神内在，开辟了全新中型SUV市场，到2021年它为品牌带来60万台的销量，成为保时捷又一名片，新款车型在保留经典的同时，在动力/设计进行强化，将继续以多棱光华折射出当代车主的与众不同。