中国人是什么时候开始对路虎情有独钟的？

一定是从揽胜极光开始，而后才是揽胜、揽胜运动、卫士、发现……

不过也有很重要的一点，那就是大家直到现在谈及路虎依旧会有油老虎的感觉，但这已经是很早之前的事，即便是如今的路虎燃油车，油耗也并不算高，和同级车型相差并不大。

可如果你依然无法改变这种固有印象，但又准备入手一台路虎，那么前不久我们试驾的插电混动路虎，可能会给你提供更好的思路。

去年，路虎在中国推出了全新揽胜极光 L，同时也带来了其插电混动车型。

该车装备了1.5T 147kW功率的发动机，同时匹配了一台80kW公里的后置电机，综合功率为227kW,相比于燃油版+48V轻混系统的2.0T车型在动力上要更胜一筹。

除此之外，揽胜极光L PHEV装备了一块NEDC续航为56km的15.5kWh容量的三元锂电池，慢充时间为2.05小时，快充仅为0.5小时，或许你会感觉这个56km的NEDC续航并不够用，可实际上据数据显示，中国人工作日平均日常通勤距离为50km，加上本身PHEV车型在行驶途中能的动能回收会为电池储备不少能量，纯电续航的实际表现也能接近50km左右，那么当你下班回家把点冲上第二天又是低碳出行。

当然，作为一台混动车型，揽胜极光L PHEV带来的是更安静的驾驶体验、更好的动力响应以及免除购置税等多方面的利好。

驾驶过程中，和普通的PHEV相同，初段加速将由电机驱动，没有油车起步慢的弊端也发挥了电机在低速加速时的优势，而在初段加速过后，将由电机和发动机同时驱动车辆前进（初段深踩同样会由电机和发动机同时驱动），在动力表现上相比于燃油车有更好的加速体验，这也让该车的百公里加速来到了7秒。

油箱容量为56.5L，百公里油耗为1.9L，当然这是在满电情况下的百公里油耗，而在亏电情况下的油耗也能保持在6~7L左右，对于这样的油耗，相信不会有人再感觉路虎油耗高了吧？

总的来说，电机和电池的加入，让揽胜极光L有了更安静的驾乘体验，兼顾了油耗与动力的表现，此外在国内也能上绿牌，不论是对限牌城市（免摇号）和非限牌城市（免购置税）都是非常友好的选择。

当然，在插电混动的加持之外，它依然是台路虎，越野能力依旧是它十分值得一提的地方。

在越野路段中依旧完美诠释了路虎品牌“心至无疆”的精神。第二代智能全地形反馈适应系统，拥有多种地形及驾驶模式和1种自动模式，配合路虎特有的全地形“透视”技术，以及路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统，在各种路况下都表现得十分不错。

或许越野能力是中国消费者面对国内多路况地形下对路虎情有独钟的最好体现，但当电力加持下，国人固有印象中的弊端也得以收敛，更何况路虎也开始对中国消费者有了特别的关照。

作为一台加长车型，揽胜极光L P300e插电式混合动力版将轴距提升至2841mm，较原有版本增加160mm，充分考虑了中国市场消费者的驾乘习惯和用车需求。

当你时隔多年重新走进路虎4S店，坐进这台揽胜极光L P300e插电式混合动力版，感觉这完全不像印象中粗狂的硬派越野品牌，中控屏取代了以往复杂的实体按钮，上下双屏集成了大部分功能，皮质包裹的中控台钢琴烤漆面板，诠释着路虎对于豪华与科技相结合的独到理解。

对于现在的大环境来说，插电混合动力车型应该是综合来看各方面最好的选择，而有了电加持的路虎车型更是在原本强大的越野性能上加持了更多适合城市驾驶的优势，如果你热衷于“心至无疆”的精神，那么一只电老虎，可能会是你虎年最好的伙伴。