前言：马自达在全球汽车市场中都有着十分不错的口碑，在其它品牌纷纷发力新能源市场的情况下，多年来却一直坚守在内燃机阵营，但面对国内越来越吃香的新能源市场，马自达不得不为自身的发展考虑，今天我们就聊一聊马自达旗下首款新能源车型CX-30 EV。

体验车型：长安马自达-马自达CX-30 EV 2021款纯电驭享版 厂商指导价15.98万元，也就是马自达CX-30 EV的入门车型，闲言少叙下面就对其做一次全面的解读。

外观方面：不可否认，马自达品牌旗下车型的外观设计一直以来都备受好评，而马自达CX-30 EV的外观设计自然也不例外，通过实车图片就可以看出它整车线条走向非常流畅、柔美、典型日本式的细节至上设计理念，盾型进气格栅，格栅内部由黑色蜂窝状元素进行点缀，没有像其它新能源车型一样进行封闭式处理，格栅下方采用镀铬饰条进行装饰，并向两侧延伸，与“鹰眼式”大灯组融合在一起，视觉整体性营造得很好。

车身侧面流畅且舒展，整个车身均采用黑色防擦材质进行包裹，并配有哑光银侧踏板，表现出良好的实用性。除此之外，圆润的车辆尾部线条给人印象深刻，动感犀利的后尾灯还进行了熏黑处理辨识度也非常高，黑色材质下包围套件面积不小看上去更为厚实。

底盘悬架方面，CX-30 EV基于马自达全新车辆构造技术和电动化技术“e-SKYACTIV”开发，在完善产品谱系的同时，通过技术创新将于纯电汽车的动力性能相融合。采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，对于我来说，我比较喜欢马自达CX-30 EV的底盘调教，底盘感觉很整，高速过弯时车身的跟随性较好，姿态也保持的不错，不会出现明显的侧倾情况。配合略沉的转向，给予驾驶者的信心很强。

尺寸方面，长宽高分别为4410/1852/1655mm轴距为2672mm，身高175cm的体验者坐入前排，座椅调至最低，头部空间为一拳，前排保持不动来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间一拳，这样的空间表现完全可以满足日常通勤时对车内空间的需求。座椅乘坐起来软硬适中，表面包裹的织物材料手感很强，深色的座椅看着高级感挺强，腰部支撑很好。

后排座椅还支持4/6分比例放倒，但放倒之后座椅位置会微微上翘，没法提供一个纯平的储物空间，后排座座椅可以分比例放倒，这也提升了车辆的装载能力。

内饰方面，简洁的内饰设计并没有太多复杂的线条走向，这样的内饰设计看着很舒服。中控台上半部分为两层，基本都被软性皮质材质包裹着，且皮质的手感非常细腻，做工在同级别车型中属于比较考究的，三幅式方向盘的样式，想必大家都不陌生了，握起来大小适中，多功能按键触感紧致。

配置方面提供了车内中控锁、无钥匙启动系统、远程启动功能、电池预加热、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、胎压报警等配置。

动力方面，马自达CX-30 EV搭载了一台永磁同步电机，最大功率160千瓦（218匹马力），最大扭矩300牛·米，搭配容量61.1千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航里程可达450公里，电池组质保8年或12万公里。传动方面则提供了固定齿比变速箱（简称：电动车单速变速箱）。

总结，通过以上对长安马自达- 马自达CX-30 EV 2021款纯电驭享版的全面的解读就可以看出它有着非常不错的产品力，无论是设计还是驾驶感受，都有着马自达自己对于车的独到见解，售15.98万元的起售价格在合资纯电SUV市场中还是挺实惠的，最大功率218马力、续航450公里完全可以满足日常用车需求，如果你喜欢纯电SUV车型的话，可以看看马自达CX-30 EV这款车型。

聊了这么多你对马自达CX-30 EV这款车有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。