日前，乘联会发布了2021全年销量快报。数据显示，2021年国内狭义乘用车累计零售销量为2014.6万辆，同比增长4.4%；累计批发销量为2109.8万辆，同比增长6.7%。在芯片短缺和疫情反复的情况之下，车市仍然实现正增长，主要功臣是新能源汽车。2021年，新能源汽车的销量达到298.9万辆，以169.1%的增幅帮助整体车市止跌回升。

也正因如此，在轿车、SUV两大细分市场的销量TOP15榜单中，新能源汽车的出现频率越来越高，销量排名也大幅提升。毫无疑问，车市已经开始变天了。

轿车：大众跌落神坛，宏光MINI EV跻身前三

2020年的轿车市场，大众品牌旗下共有五款轿车登上TOP15榜单，更早一些，大众一个品牌能独占榜单中的七个席位。但在2021年，大众的神话彻底破灭——朗逸再度被轩逸反超，丢失了全年销冠之位；宝来跌出前五，与第一集团的差距越来越大； 帕萨特、迈腾无一上榜，风光不再；桑塔纳也成为了时代的眼泪，消失在了视野中。

日系三强的处境稍好一些，但依旧没能逃脱下跌的命运，轩逸、卡罗拉、雷凌、雅阁、思域等主力轿车，去年全都负增长。唯一的例外是凯美瑞，依靠相对充足的芯片供应，安稳地度过了2021年。

与之形成鲜明对比的是新能源汽车。五菱宏光MINI EV去年累计销售近40万辆，增幅高达250.7%，总量甚至超过了卡罗拉，在轿车市场中排名第三。值得一提的是，在刚刚过去的12月，宏光MINI EV以50561辆的成绩反超日产轩逸，夺得了月度销量冠军。随着其市场表现的持续上扬、传统燃油车市场的逐渐式微，宏光MINI EV有机会冲击今年轿车市场的销量冠军。

比亚迪秦家族去年累计销量为188921辆，排名第十二位。虽然秦家族的绝对排名不高，但其销量的含金量却不低。一方面，秦PLUS DM-i上市于去年3月，秦PLUS EV上市于去年4月，同时，由于产能限制，这两款车的销量攀升速度较慢，直到去年7月之后才真正开始上量。所以，秦家族去年的销售时间并不多，总量相对低是正常现象。实际上，近几个月秦家族的月度销量均超过了2.5万辆，表现极为出色。

另一方面，秦PLUS的售价、定位与主流合资家轿相仿，也就是说，秦PLUS的竞争对手是轩逸、朗逸、卡罗拉等有着强大市场号召力和优秀口碑的产品。在此情况之下，秦PLUS还能够取得不输于竞争对手的成绩，其中的含金量不言而喻。

SUV：比亚迪宋强势崛起，本田成最大赢家

虽然同比下滑3.2%，但哈弗H6依旧是SUV市场的霸主，超过35万辆的销量成绩远超其他SUV车型。此前个别月份，长安CS75PLUS一度接近甚至反超了哈弗H6，但将时间线拉长，哈弗H6最终还是守住了自己的冠军宝座。由此可见，哈弗H6由消费惯性、口碑积累、市场基盘等优势构建而成的护城河不是一时半会就能被攻破的，更何况，其产品实力还处于同级第一梯队。

除了哈弗H6之外，登上榜单的中国品牌车型还有长安CS75PLUS、比亚迪宋、吉利博越、长安CS55。其中，长安CS75PLUS和CS55都取得了不错的成绩，分别增长4.8%、26.7%，而且，这两款车在去年分别迎来了中期改款和换代，今年的市场表现应该还会有所提升。

比亚迪宋反超了吉利博越，成功跻身中国品牌SUV前三。这两者的市场表现出现交替，根本原因在于产品力。博越虽然推出了博越X，但其本质上仍然只是小改款，而博越已经上市近6年，基础产品力早已跟不上时代，所以博越X的竞争力仍然较弱。而比亚迪宋家族在去年迎来了宋PLUS的DM-i车型，油耗低、性能不输同级燃油车、还能中短途纯电行驶，这样的产品相较同级其他车型就是降维打击。

海外品牌方面，本田的表现最优秀，旗下四款车型都进入了TOP15。其中，CR-V全年销量达到222325辆，是合资品牌SUV销量冠军；XR-V全年销售191417辆，排名合资品牌SUV第三；缤智、皓影分别销售167815辆、162810辆。

与2020年相比，榜单中还有两大变化值得一说。一是特斯拉Model Y上榜，并且销量超过了宝马X3和奥迪Q5。很显然，特斯拉这条“鲶鱼”搅起的浪花已经越来越大；二是日产奇骏跌出榜单。由于仅提供三缸发动机，全新一代奇骏的市场表现大幅下滑，已经可以宣告此次换代的失败。

回望2021年，车市的变化超出了我们的预期，传统燃油车和新能源汽车的走势呈现出了强烈反差，新旧势力之间的竞争愈发激烈，市场格局变得扑朔迷离起来。2022年，领先者会继续巩固优势，落后者势必也会奋起直追，最终结果会是什么？我们拭目以待。