在国产车开始冲击高端的时候，很多车主不是很有信心，并且在份额上，前两年国产车的占比也一路走低。其实目前来看，这种紧张有些多余。国产车崛起其实比必然的，一来燃油车的技术已经到了瓶颈期，大车企很难有所增长，国产车慢慢来必定能够赶超。二来如今汽车新的赛道是新能源，混动以及纯电车型，国产车还是很有优势的。反而大众目前在纯电领域一蹶不振。

看去年的销量，国产车在冲击高端以后，份额也迎来回升，紧张的情绪反而转移到了大众以及本田这些海外车企身上。在SUV领域国产车更是拿下46%的份额，顶起了半边天。至于轿车没有SUV增长那么厉害，一方面也是因为国产车初步冲击高端的车型，比较集中在SUV方面，像比亚迪汉这样单月破万的新能源轿车其实也很很猛。其中表现惊喜的车企还是长安。

在SUV领域长城一直是比较出色的，哈弗H6的表现依然无解，与本田的名车CRV以及丰田荣放拉开很大差距。不过比较以外的是，这一次跟哈弗打得有来有回的不再是吉利的博越而是长安的CS75 PLUS，这款欸在换装新的蓝鲸发动机以及新设计以后，表现力加强很多，另外CS55 PLUS以及长安欧尚X5也得排进了前十，这个数字的确有些吃惊，有些一鸣惊人的感觉。

此外博越的表现也依然很不错，排在荣放以及皓影之间，位居第五。有些人觉得国产车排在前面的车型普遍均价比合资车低，有些以价格取胜的味道，有些甚至不武。其实这主要还是合资车定价太高了的缘故。产品力方面，国产车其实一点都不逊色。若是燃油车看着不那么清晰，看一看比亚迪秦PRO以及宋PLUS与丰田以及本田混动车型的差价就知道了，合资车换个混动都恨不得卖一百万。

因此目前合资车无疑还保持一些溢价能力，不过随着国产车逐渐冲击高端，开国产车一样有面子，这样一来，合资车就逐渐撑不起溢价了，目前诸如长城坦克、吉利领克等车型都有不错的品牌力。技术提升的同时，在设计上国产车的提升也很显然，反而不少合资车一直不变十分老土都看腻了。因此国产车后面无疑还会冉冉升起，这也是理所当然的。