就在几年前，新能源车型还被相当部分的人怀疑，“电动爹”的称号可不是白叫的，而这其中续航焦虑成为劝退准车主们的最关键因素。随着电车续航和充电速度的提升，人们对于电动汽车的接受度肉眼可见地越来越高，毕竟销量不会骗人。

根据乘联会的数据，12月份新能源狭义乘用车销量47.5万辆，同比增长128.9%，环比增长25.5%；全年累计销量298.9万辆，同比增长169.1%。本篇就由老艾为你分析新能源车型的销量表现，看看哪些车企成为赢家。

整体来看，几乎上榜的车企，均在过去的一年取得不错的成绩，至少除了上汽新能源之外，其他车企均是不小的同比正增长。这并不奇怪，毕竟在疫情还没完全散去的当下，买辆车是件再正常不过的事，而不少准车主将票投给了非燃油车。

自主品牌最大的赢家当然是比亚迪汽车，月销92775辆的成绩已经让其坐稳车企总榜前十的位置，资历够、创新强是其最明显的标签，未来当然也是当仁的新能源一哥。

紧随其后的是特斯拉，过去的一年中，特斯拉总共卖出70602辆新车，同比大增196.6%。联想到特斯拉车型相比广撒网的比亚迪更为集中，这也从侧面说明特斯拉的恐怖。

细看轿车市场不难发现，宏光MINI不仅是新能源轿车的榜首，50561輌的成绩连传统燃油车型中的 轩逸也败下阵来。而由宏光MINI几乎开发出了新能源中的一个新细分市场，奔奔EV、QQ冰淇淋等相同定位的车型的推出，也让入门新能源轿车进入内卷时代。

当然，新能源轿车依然任重而道远，毕竟能打且价位超过20万的车型，仅有比亚迪汉（12月销量13701辆）。如果想要真正取代燃油车，各个市场都必须有足够能打的车型出现才行。

SUV榜单上值得关注的新车有两款：一个是理想ONE，另外一个则是ID.4 CROZZ。

对于理想ONE来说，2021年当然是值得庆贺的一年，虽然增程式饱受争议，但李理还是靠销量打了一些车评人的脸。但另一方面，理想ONE只靠一款车型打天下，还是略显孤单，好在理想X01也已经在路上。

目前ID.4 CROZZ以6688辆月销量排在第7，相比新能源榜单上的大量自主品牌，传统车企的面孔并不多见，而这除了有车企并不重视的因素之外，也有消费者对于传统燃油车的偏见所在，不过目前冒出的小火苗似乎预示着，大众对于新能源也开始摸着脉了。

分汽车销量趋势来看，出现传统燃油车萎缩与新能源车大增并存的局面。造车新势力已迈入万辆俱乐部，传统车企也在疾速转型中，虽然现在说取代燃油车还为时尚早，但历史抛弃你的时候，从来不会跟你打好招呼。