现代i20N后座的Isofix最难用，简直要医生执刀那样才能在精致拉链下面挖出深深埋进座垫的卡扣扣座。正当猴子哥等一众在Dunsfold赛道翩翩起舞，我们之中确有一些人十分认真地看待手上工作。我获派的任务是评测一个人称家用车的组别。任何有家室的人都知道，家用车无论性能高低，最重要的装置其实莫过于……Isofix。

所以在TG十分可靠的公路测试儿童安全座，其次在一个非常娇小的Stig帮助下，我可以正式告诉大家i20N的Isofix虽然吓人一跳，宝马M3、大众Golf R、保时捷Taycan Cross Turismo和宝马128i这四位同组对手在通用卡扣便利性一环全部都达到模范级数。

好，是时候玩两手满场飘了。既然要飘，理当从这个分组中唯一的后驱车M3开始，何况手握方向盘就可以避而不望其尊容。判断美丑也许是很主观的事，不过喜不喜欢也好，一部车的外表或多或少会透露其驾驶者的一二事，尽管我不太肯定M3所描述的我，是否自己想表达的我。M3的性能就像其尊容一样旁若无人，至少在滑溜溜的Dunsfold赛道上旁若无人，驾驶感受非同凡响。我是说真的，这部大嘴宝马加速凌厉，油门和转向反应非常敏锐，稍一大意便会自把自为。总之一举一动疾似迅雷，包括甩尾打转。我可以证明确有其事，而且屡试不爽。

你若追求有声有色的感官刺激，M3当能如你所愿，用脑袋瓜开路滚落螺旋楼梯亦能如你所愿。但我必须指出驾驶者若有充份时间和机械感，这辆宝马毫无疑问具有非常深厚的天赋，问题是我两者皆缺。对于我这种时间既不充裕又缺乏才华的笨蛋来说，M3未免过于火爆，不动则已，一动……嗯，就说是快似超音鼠吧。

也是时候冷静下来找Taycan Cross Turismo重建一下自信。因为皇天在上，后土为证，想用最少功夫高速踏破大地，这个才是正路做法。想到这个4S版本的速度在坊间有售的Taycan CT中只是排行第三（前两名是Turbo和Turbo S版本），坦白说真的有点令人不安。就算是性能比不上足比下有余的中级型号，4S那股压逼胸腔的加速力还是非同小可，窃以为力道之猛恐怕已近乎虐待家人的水平。加速力绰绰有余，不过Taycan最不可思议的地方还是刹车功夫。他们到底用了什么妙法，居然可以让一部2.3吨重的旅行车在雨中一下子从240km/h刹停下来啊？据我猜测，那些大似旋转餐盘的刹车碟应该可以提供一些线索。无论如何，Taycan掠过锤子弯时巧妙隐藏体重的本领不知怎的就是有点令人不安。

不，这辆保时捷开起来并不见得有很强的疏离感，机械感和驾驶投入感反而比我迄今开过的电动车都要强。好吧好吧，你在赛道上的确没有可能把它误当成Elise，但这一点其实无关重要，因为根本没有Taycan CT车主会用他们的Taycan CT叱咤赛道。重要的反而是不管你犯了什么糊涂，这部车都有办法解围，再用威力无边的电气寸劲把你一举甩向下一道难关，功力之高差不多已达当今电池驱动车辆所能达到的至高境界，用一个删去下摆护垫后基本上就是一部旧派旅行车的外壳包装整件事更有锦上添花之妙。谁说高性能旅行车已死，它们只不过投靠了电气阵营罢了。至于那些防刮护垫，我相信各位很快便会忍不住找个崎岖场地物尽其用。

就卖相而言，各位大可把我标签成挑剔新型Golf R的讨厌鬼。这部大众看起来非常……这里应该用什么字眼好呢？嗯，就说是容易沦为偷窃目标吧。那些透露性能不凡的外部特征加上高度实用所产生的醉人魅力，当能令方圆五十里内的偷车贼闻风而至。我认为这是最崇高的赞美，那些偷车贼得手后亦会很快发觉Golf R大致上符合高速家用车的所有条件，不但加速力充沛，牵引力不屈不挠，甚至唱得一两嘴好歌（歌声是否百分百人工合成是另一个问题）。对，这套信息娱乐系统还是相当烦，但至少有一些花哨绗缝和蓝色灯光分散你的注意力。

用Golf R叱咤赛道，你又会哇一声惊叹这部车居然可以变得……是呀，变得出奇沉闷。它确有本事妥善发挥体内的316匹马力，能够用飞快速度和连贯性造出可观圈速讨好车手，可是过程中却从未露出好想与车手共赴巫山的意欲。那个备受吹嘘的Drift模式原来只会容许Golf R用数码戏法维持一两秒转向过度状态，之后便会逼使你重回正轨（广泛研究显示，迫使Golf R维持稳定侧滑状态的唯一方法，是一边钉死油门，一边在近乎130km/h的速度之下来一个心狠手辣的90度转向。这一招无疑娱乐性十足，不过就日常驾驶生活而言大概不是可取战术）。Golf R在赛道上好像一个冷漠父亲，总是给人一种安心得来又有点疏远的感觉。

128ti也有同一情况，跑公路开心快活，打擂台却有欠情趣。这样说也许很唐突，但这部前驱掀背的确用得着远不止于261bhp的动力。我原本以为驾驶感觉会好似放大了的Mini（我的意思是放大了的三门Mini，不是Countryman），但这部1系岂止不像加大码Mini或缩水M3，反而有点像没有四驱的Golf R。各位或会反驳，要求掀背跑车在赛道上做出超乎份内的事未免有欠公道。这个说法直到在赛道试过现代i20N之前倒是合情合理……这部现代好不厉害啊，兴高采烈舞过一弯又一弯的表现就像没有人告诉过它今天的掀背跑车不该这么痛快好玩知情识趣。同样是直捣急弯，128ti和Golf R按例会一早出现推头现象，i20N却有办法让四个车轮撑到底把车身扭进弯角。我不知道这副车架修练了什么神功得以做出这种动态反应，只知道这副身手非常美妙。

这部车简直是怪杰，一个万无一失的粉蓝色娇小怪杰。讽刺的是i20N虽然拥有这么称意的赛道性能，却不太像为了刷新纽北圈速纪录而开发的快车，反而好像纯粹为了开开心心驾驶而生。当然，你不难在它身上找到破绽。如从某一角度观看，会觉得i20的造型有欠精致，1.6公升四汽缸引擎的转速上落亦未如我所想那么手起刀落，下盘在公路上也略嫌偏硬。我倒是并不介意略为偏硬，说是毫不在乎亦不为过。事实上用i20N在Dunsfold赛道冲了二十分钟后，我便忙不迭去现代网站查看贷款方案。所得结论是：付得起一笔体面首付的话，诱人程度够你小鹿乱撞。

不过i20N的妙处并不限于价廉物美。这部现代好玩到极。它比同组任何一位对手都要好玩，无论挑战纽北或接送家中宝宝，都可以让你每天开车开得津津有味。家有一部这样的飞毛腿，试问夫复何求呢？呃，Isofix卡扣倒是要算一算帐……

BMW M3 COMPETITION

售价：£86,745

引擎：3.0双涡轮增压六汽缸，503bhp

速度：0-100km/h 3.9秒，250km/h

重量：1,805kg

PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO 4S

售价：£88,270

引擎：双电动马达，563bhp

速度：0-100km/h 4.1秒，240km/h

重量：2,245kg

HYUNDAI i20N

售价：£24,995

引擎：1.4涡轮增压四汽缸，201bhp

速度：0-100km/h 6.2秒，228km/h

重量：1,190kg

BMW 128ti

售价：£36,140

引擎：2.0涡轮增压四汽缸，261bhp

速度：0-100km/h 6.1秒，250km/h

重量：1,445kg

VOLKSWAGEN GOLF R

售价：£40,025

引擎：2.0涡轮增压四汽缸，316bhp

速度：0-100km/h 4.7秒，269km/h

重量：1,551kg