1月12日，工信部举行的新闻发布会透露，按照整车企业出口统计口径，2021年，我国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍，从细分车型来看，乘用车出口161.4万辆，同比增长1.1倍；商用车出口40.2万辆，同比增长70.7%。值得关注的是，新能源汽车出口表现突出，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。

这是一条爆炸性的新闻，有两个引爆点：

一：突破多年徘徊在100万辆的瓶颈，而且一突破就达到了同比1倍；

二：汽车出口首次超过200万辆，跻身于世界主要汽车出口大国之列。

无疑，这是一条令国人振奋的消息。而对于其他主要汽车出口大国而言，这条消息包含的意味可能会令他们五味杂陈了。

韩国媒体对此反应迅速，在16日表示中韩两国的汽车行业将在国际市场中展开激烈竞争。

据韩联社16日报道，去年中国整车出口数量几乎翻倍，并首次赶上韩国出口量。韩国产业研究院的研究报告认为，随着中韩很多产业已经从互补关系转向竞争关系，未来两国汽车行业也可能在国际市场上展开激烈竞争。

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出口真的超过韩国？未必

在新兴的中国面前，韩国的半导体、电子、汽车、船舶等优势产业的优势不断缩小是事实，但韩国的焦虑似乎有被放大的嫌疑，“被中国赶超”仅仅是一种预言或者猜测，并非当下的现实。

根据韩国产业通商资源部的数据显示，去年1-11月韩国整车出口186万辆，同比仅增长8.7%。由于12月的数字尚未公布，因此全年数据并没有出台。而如果按照全年8.7%的增长率计算，韩国在2021年汽车出口总额为205万辆左右，也略高于我国2021年的汽车总量。

205万辆 VS 201.5万辆，看起来韩国领先的幅度并不大。如果按照这种趋势发展下去，很可能在2022年我国的汽车出口量就会远远超过韩国。

这大概就是韩国媒体的逻辑和担心所在，但事实真的如此吗？

让我们来梳理一下我国汽车出口的现状。

首先来看车卖到了哪里去了？

据中国汽车工业协会整理的海关汽车商品出口数据显示，2021年1-11月，中国汽车整车出口排名前十位国家依次是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯联邦、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、英国、孟加拉国和秘鲁。上述十国累计出口整车97万辆，占汽车整车出口总量的50.4％。

再来看看是哪些车企在海外卖车？

在海外疫情此起彼伏的背景下，中国车企整体逆势增长。与去年同期相比，今年TOP20车企出口总量突破百万。其中上汽集团前11月累计出口超过50万，高居榜首。此外奇瑞、东风、长城三家车企均翻倍增长，头部效应显著。比亚迪成为涨幅最大的车企，出口销量增幅超过200%。

不难看出，中国车企出口目的地主要集中于中东、东南亚、非洲、部分欧洲国家，其中销往欧洲的车型主要为新能源车型。总体上看，中国出口车型还存在单价较低、汽车品牌的认知不足的特点。

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亚洲的韩国和海外的韩国

让我们来看看韩国汽车出口的历史。

韩国从60年代初期开始造车，少数车企开始以CKD半散件组装的方式生产美国汽车。1973 年, 现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975 年便开始自己开发生产汽车, 并大量向非洲出口。

进入80年代后，韩国将汽车出口确定为基本国策。1987年韩国汽车工业就已经实现了20%的出口比例。也是在那一年韩国汽车工业产值达到了国民生产总值的50%。

到1995年韩国汽车出口总量已经达到了生产总量的48.7%接近124万台，世界汽车出口国排行排名第六。1996年韩国汽车总产量达到281.6万台并成为世界排名第五的汽车出口大国。

进入2000年后，韩国整车出口一度位列世界第三，仅次于德国和日本，但2016年被墨西哥超过，挤出前三。韩国整车出口在2011年达到最高值315万辆，但此后开始下滑，2020年为189万辆，时隔16年再次跌破200万辆大关。

为什么韩国在2011年后汽车出口会大量下滑？答案只有一个：

以现代、起亚为代表的韩国核心车企为了回避关税并节约生产成本，产能大量移往海外。

以现代为例，除了拥有“全球最大”的韩国蔚山生产基地外，在北美有美国阿拉巴马生产基地，在俄罗斯有圣彼得堡生产基地、在印度有麦米尔纳德邦生产基地、在欧洲有捷克生产基地，此外还有土耳其基地、巴西基地、以及我国的“全球旗舰工厂”北京现代基地。

现代美国阿拉巴马生产基地

而起亚汽车也有类似的全球布局。

而根据韩国五大车企1月3日发布的数据，2021年，现代汽车、起亚汽车、韩国通用汽车、雷诺三星汽车和双龙汽车这五大车企在全球的销量为743万辆汽车，同比增长2%。其中在海外销量为599万辆，差不多相当于我国2021年汽车出口量的3倍了。

仅仅一个现代汽车，在2021年全球交付了389万辆汽车，其中在海外销量为316万辆。这个数字已经超过了我国车企在2021年出口的总和了。

而我国车企近年来也开始尝试在海外建厂，以上汽、长城、吉利、比亚迪、奇瑞等为代表的国内主流车企均有所行动。但是目前尚处于起步阶段、输出市场规模小也是不争的事实。

长城汽车泰国罗勇工厂

因此，尽管我国的汽车出口总量逼近韩国，但在现阶段我国的汽车工业和韩国在整体上仍然存在较大的差距，赶超韩国依然是一个中长期战略目标。