“新手也敢全电门，老司机开了会笑”... 极氪001试驾活动上的这句话，有点意思。

 我不敢承认自己是老司机，但我最后真的笑了，甚至还来了好几句国粹语言，因为极氪001，真的挺有意思。

 极氪001去年10月开始陆续交付，据说2个月就累计交付了6000+台，对于一个新品牌来说挺不错了，要知道这是一台30万级别的纯电中大型猎装车。

 你要说极氪001是“领克旅行版”，我第一个同意，但有人说它像法拉利，我...

 不过多看几眼，好像真是这么回事！

 好了，醒醒吧。

但话说回来，极氪001不比法拉利FF差，我说的是加速方面。极氪001双电机版本零百加速3.8秒！仅比FF慢0.1秒！四舍五入等于一样，难怪极氪说001是百万级豪车配置享受！

极氪001的外观也确实不赖。

 这台车压根不用从正脸开始看，毕竟和领克太像了，至少得从45度并带点车尾，才能感受它的与众不同。

 极氪001和Model 3算是竞争对手，但它的尺寸却直逼Model S...

 先体验的是WE版单电机车型，属于低配，不过极氪001的两款WE版已经标配了19寸大轮圈，轮胎规格为255/55 R19，顶配的YOU版则会升级到255/45 R21。

 这里是整车外观的精髓，线条很柔和，也具备力量感，这个溜背设计值得加鸡腿。

 这台试驾车还选装了“智能感应自动门套装”，其实就是四门电吸门+感应记忆后备厢门。选装之后门把手是隐藏式设计的，如果没选装会是小图那种设计。

 假如你要买极氪001，我建议不选智能电吸门，因为用着不太方便。要不开门角度不够，要不上车开门很容易会撞到人，所以普通门就够用了，反正都是无框车门。

 旅行车在国内不一直被吐槽的么...为什么到了极氪001就如此受欢迎？

 可能是燃油车太多了，旅行车只能沦为备胎选项。但纯电车不同，想要自己开得爽，也想劝家人同意买，那干脆选台空间更棒的吧...

Model Y：难怪我卖得那么好！

 我相信买极氪001的不少人应该都考虑过Model Y，但既然都选新兴的电车了，倒不如个性化到底的--猎装纯电车！

 没有多少人是奔着打猎去买极氪001的，而是当后备厢装着一台冰箱的时候，开极氪001总会比Model Y爽很多。

Model Y就是套娃Model 3，灵活性真没有猎装车好。

 掀开后备厢底板还能找到一个挺大的储物格，这是为选装空气悬架套件预留的气罐位。

 车头也有一个小的储物格，主要用来放充电器和应急包等等。

 虽然说极氪是个新品牌，但坐进车内依然是一股浓厚的传统车企味道，保留了电子档杆、旋钮键、触摸快捷键，甚至它比Model 3还多了个液晶仪表盘。

 这台试驾车选装了氮蓝内饰，要加4500元，我觉得挺值的，白色看着更高级，另外还多了Alcantara材质。

 内饰能选的配色其实有三种，价格都一样。而标配的是碳黑，要是喜欢纯黑运动座舱氛围的，就用原配色好了。

 对于一台30万级别的车，这样的内饰质感我也能接受，用料很多、配色很多，看起来和摸起来，感觉上比同价钱的BBA要好点。

 极氪001用电子档把我是挺意外的，而且旁边还有一个音量旋钮。但总的来说，这样的设计在一众新势力里面反而变成了新潮，因为车企们更爱用怀挡。

 能给这些快捷键也是好评了，不用再慢慢从屏幕里面去找，最右边的那个是手套箱开关。

 说到手套箱，这个尺寸真是够大，中大型车的横向空间优势在这里得以体现。

 这台车还选装了雅马哈音响，有11个高保真扬声器+1个低音，这个我也建议选上，因为原厂的那套音响...总感觉质感不太好。

再来看看科技配置。

 极氪001标配了8.8英寸的液晶仪表，显示内容如图。

但全程下来我很少留意它，因为极氪001也全系标配了HUD抬头显示，车速、导航等等都在里面。

 科技感的体验都在这块15.4英寸的大屏里面，全系标配。

其中有几个值得说的地方。

 空间调节全部都得在屏幕里操作，下方那一栏里面带有快捷键。

 比较好用的是能直接用手指控制风吹哪边，没想到在智能化时代，连空调都能指哪打哪了...

 菜单里还有一栏“快捷设置”，归集了一些比较常用的功能，例如驾驶模式、后雾灯都在这里。

不过，有一些功能还是让人难以理解。

 比如在中控屏里面控制车窗，能一键全开或全关，但你需要点开“车辆”→点击“车窗”→选择...

 还不如直接在门板上操作来得快。

 另外是这四个小功能，它们被放在一起的原因是，调节这些功能都需要一套繁琐的操作...

 例如要调节外后视镜的角度，你必须现在屏幕先选择它，然后通过方向盘右边这块黑色区域，按上下左右来调整...

假如说是为了减少实体按键呈现美观，这个理由还能接受，但如果是为了体现车机智能化的话...

 那教练车直接用手去调镜的方式，应该就是“人工智能”了。

 但总的来说，这块中控大屏是实用的，也很容易上手，流畅程度也让人满意。

 极氪001的轴距超过了3米，乘坐空间比较可观，以1.7米身高为例，前排还有一拳+两指左右的空余。

 后排头部空间不算好，约为三指左右，不过腿部表现很满意，跷二郎腿都不是事。

 而且极氪001坐满5个人也不会太过拥挤，后排中间是能舒适坐人的，地台接近全平，不影响脚的摆放。

 全车座椅都偏向柔软一类，值得表扬的是后排坐垫很长，能把腿承托得很好。

 同时，极氪001还全系支持后排座椅靠背电动调节，按钮设置在后排扶手的两侧。

 而这台车也选装了“智能恒温空调套餐”，除了三区自动空调和智能香氛，后排这里还会多了一个5.7英寸的触控屏，可以调节空调和一些功能。

不可开启全景天窗也是全系标配的，关于天窗的选装包此前就有过一些争议，大概是关于EC光感天幕实际颜色与官方宣传不一。

 而实拍车型就是标配的天窗，要说颜色，我感觉是偏灰色，实际对于阳光的隔挡是到位的，坐在车里并不觉得晒，或者说头顶发热。

 极氪001后排带有比例放倒功能，另外底板还能分两个高度摆放，图中是最低的高度，而放到箭头位置是最高的高度。

 极氪001的空间表现没什么可挑剔，妥妥的中大型车水平，还因为它是猎装车设计，所以装载能力比普通中大型轿车更加好。

 如果你决定要买极氪001，很可能会通宵一整晚去考虑买哪款...

 因为两款WE版（29.9万元）价格一样，一个开得快，一个续航高；而YOU版（36.8万元）的加速和续航都比较均匀，但价格比WE版贵6.9万（当然配置也更丰富）。

只从加速去区分的话，极氪001也能直接分为单电机和双电机车型，单电机零百6.9秒，双电机零百3.8秒，性格差异非常明显。

 不过这次来到厦门，我在环岛路和赛道，分别把两个版本都试了。

先看看双电机版本。

 刚刚说过3.8秒的零百成绩堪比法拉利FF，不过对于电动车来说算是小儿科吧，毕竟33.99万的Model 3 P也能跑到3.3秒了。

所以纯电车加速性能秒杀超跑，已经不是新鲜事。

 当然，对于极氪001这么一台中大型车来说，3.8秒破百也确实很不错了。全电门起步，它能保持着抬头的姿势冲很远，直到刹车点。

 要知道，同为中大型旅行车的奥迪RS 6，零百加速也就3.6秒“而已”...但奥迪RS 6的钱能买5台极氪001。

 极氪起初之所以没有跟风把第一台车造成SUV，有一部分原因来自于对轿车操控的热爱和追求，所以能装又好开的猎装车是更好的解决方案。

 大直道的表现不必怀疑，在厦门国际赛车场冲线的尾速，极氪001能达到180km/h左右。

一台很快的电动车来到赛道，很容易让人“头脑发热”：直道领先了，弯道也要拼命踩电门！

 事实上，不是说电动车提速快到赛道就一定快，主要还是讲技巧，毕竟，弯道快才是真的快。

 这台双电机四驱的极氪001 YOU版，过弯的极限很高，所以跑赛道一定不能“贪”，该刹的还要刹。

 想要更快的过一个弯，其一诀窍在于找准过弯的路线，这时候完全可以松开电门，全力去追线跑。

 千万不能贪心，总想着要在弯里多踩电门把速度提上去，结果很可能会得不偿失，毕竟车甩起来再去救车，那相当于更慢了。

 虽然是开着一台中大型车，但极氪001的车头灵敏度和反应让我很惊喜，可能还不及保时捷Taycan的操控那么爽，不过指哪打哪这句话也算是能用得上了。

 在运动模式下，方向盘转向力度很重，所以过急弯的时候像是有一种与车之间拉扯的感觉。其实还可以切换到个性化模式，保持加速运动，而方向盘则可以调轻度一些。

然而，单凭加速快估计很难让老司机露出笑容，而市区才应该是老司机的专属，再说也没有多少人会买极氪001跑赛道，即便它可以。

 日常道路跑起来，真得先赞一波极氪001的姿态，旅行车/猎装车的本质算是让极氪抓住了，这是一种生活的调性，超高的回头率是路人对寄望生活的盼望与憧憬。

 道路试驾换回了WE版单电机车型，背着100kWh的大电池包，使得零百加速只有6.9秒，但NEDC续航里程高达712km。

事实上，6.9秒也不算慢了吧，如果和路上大部分燃油车比的话（狗头），例如和8代GTI这种小钢炮一个成绩。

 我更乐意用“得心应手”去形容这台单电机板的极氪001，首先是加速感受来说，总体像一台2.0T高功率的车，但平顺性完爆燃油车。

 而极氪001的驾驶调校风格也像燃油车，特别是没有过多强调动力回收这件事。这台车我更建议用舒适模式驾驶，因为即使切换到运动模式，提速的增强也不够明显，至于节能模式，那就很佛系了。

 另外比较遗憾的是，这次试驾的所有车都没有选装空气悬架套装。不过极氪001的底盘悬架调校让人满意，你会想去故意走一些起伏道路，去感受避震的那种十足韧劲。

我感觉有点像大众底盘的调校。

 不过要是碰上很硬的减速带，悬架的冲击就太过于明显了，甚至会让车内的人觉得不舒服。所以我才更想体验选装空气悬架的表现。

 不知道是不是因为旅行车在国内的地位，让极氪001给我的感觉，很像是一台“潮流玩物”罢了。然而，当极氪001推出以来到现在，它的呼声一直高走，交付量也越来越多。

 里面的原因可能是：并不是旅行车在国内不吃香，而是大家还没等到那台有趣的旅行车罢了。

极氪001此前还和订车用户之间产生过不少争议，例如EC光感天幕、内饰选择、配置等一系列，但我认为这反而是件好事。

 毕竟大家对极氪的严格要求，也可能是极氪本身就做得挺好，而用户的反馈，也证明了大家是希望极氪能做得更好。