迈巴赫回归了，以一种借尸还魂的方式。说的有点。。。。不过确实如此，实际上 迈巴赫以子品牌的形式回归而不是以实车的形式回归确实更加贴切实际，用一句通俗的话来说，死去的迈巴赫62 和57们比活着更有价值。

众所周知，迈巴赫57和62有着足以匹敌幻影的实力，甚至有着高于幻影的价格。或许迈巴赫的失败有许许多多的原因。但是没有一个原因是指向车本身。现在迈巴赫停产了，无论是57还是62，世间的迈巴赫是退役一部少一部。人们只能从和记忆中和网络图片追溯这款车，大家会惊叹这部车的豪华也会感叹会命运不济。渐渐的迈巴赫的车成为一种图腾，一种象征。

随着57 62的停产，这些车成为一种图腾一种象征

直到上个月的广州车展S600迈巴赫的亮相。很多人的焦点停留这代S600迈巴赫版的价格，有些人认为S600迈巴赫定位在飞驰的价位之上。毕竟S65-AMG在国外和飞驰一个价甚至还高些。不过我认为此次迈巴赫定价并不是关键，毕竟卖掉几部超豪华车对于奔驰来说不算什么，不然奔驰直接复产57和62就行，何必改造W222呢。

奔驰真正的目的是用迈巴赫打造成类似AMG的品牌以高半级的形态将自家产品推向一个新的高峰。换句话说这次奔驰用迈巴赫的灵魂去赚钱，而不是身体。

如果S600和宾利飞驰竞争还有胜负的话，那么S400迈巴赫呢？谁是他的对手？由于关税的关系，S400显然不可能卖到300万，假设在200万甚至更低呢。这种吸引力有多大？这才是奔驰真正的目的。

而且据传不仅Ｓ级，ＧＬ，甚至Ｅ和Ｃ都可能打造迈巴赫版本，虽然传言不一定属实但是想想Ａ级都可以来个ＡＭＧ４５，按照这种思路将来Ｃ级出迈巴赫－Ｃ也不是不现实。

这两年奔驰被他们的德国同胞打压的比较郁闷，原先小弟的宝马和奥迪已经超越他。奔驰的虽然自持高人一等，但是毕竟需要实力说话。奔驰只有将自家的豪华发挥到极致才能利于不败之地。迈巴赫虽然死了，但是他的那种极致豪华的理念却依然是奔驰的招牌，奔驰需要这种迈巴赫这块招牌去巩固他在S级的领先地位，同时向上打压下飞驰和古斯特。

迈巴赫S600的推出，巩固了W222 S级在这个级别的王者地位，同时向上打压一下飞驰和古斯特，一举两得

而从大环境来看，国内超豪华轿车增速降温也是迈巴赫-S介入豪华与超豪华之间细分市场的契机。要知道D级轿车与飞驰古斯特差距拉的非常之大。国内一部飞驰和古斯特可以买4-5部7系或者A8的入门级，也就意味着100-300之间有着巨大的文章可做。各个排量的迈巴赫完成可以占据这个细分市场，甚至挤占部分揽胜等豪华SUV的空间。

虽然奔驰宣称这次Ｓ６００迈巴赫是试水，但是显然从媒体反响来看，已经取得不错的效果。如果迈巴赫级Ｓ级能大卖，甚至成为一个品牌。这显然是奔驰的导演的迈巴赫励志片。